傳統Tier1企業面臨挑戰——燃油車增長日益趨緩，電氣化車輛蓬勃發展。

為此，2021年，大陸集團拆分其動力總成事業群——緯湃科技(Vitesco Technologies)獨立上市，交易市值達24億歐元，并被納入德國SDAX指數。

這種“骨肉分離”的決絕，效果如何呢？

2021年，緯湃科技的銷售額達到83億歐元，電氣化產品的銷售額達到8.88億歐元，銷售占比達到10%以上。

這是存量。再看增量——緯湃科技在2021財年收獲112億歐元的新增訂單，其中電氣化產品貢獻了51億歐元。

今年3月份，緯湃科技更是拿到了20億歐元的電驅動系統訂單。緯湃科技的電氣化份額正在闊步前進。

緯湃科技中國區總裁顧睿華(Gregoire Cuny)預測，到2030年，緯湃科技2/3的銷售收入將來自于電氣化產品。

緯湃科技中國區總裁顧睿華(Gregoire Cuny)

面對電氣化轉型，緯湃科技通過組織架構調整，以及技術和人才的遷移和培訓來完成內部轉化。

在產品層面，緯湃科技則通過前沿產品的研發和布局，以及靈活的合作方式來確保TIER1地位的穩固。

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電氣化份額穩步提升

緯湃科技的電氣化業務份額看漲。

除了上面提到的，2021財年電氣化產品貢獻新增訂單51億歐元，僅在第四季度，在新增超過48億歐元的訂單中，電氣化產品占半數以上達25億歐元。

緯湃科技在過去一年進一步擴大了電氣化業務，其中高壓逆變器訂單額超過25億歐元，電驅動系統新訂單超過11億歐元。總體而言，緯湃科技的保有訂單超過510億歐元，其中33%來自電氣化領域；新能源科技事業部銷售同比增長高達44.6%。

資料來源：緯湃科技

例如，去年緯湃科技與長城汽車簽訂高壓逆變器供貨協議，總合同金額就高達數十億人民幣。

今年緯湃科技在電氣化方面的增長更快。年初，緯湃科技公布了斬獲北美頭部汽車制造商價值超10億歐元高壓逆變器產品，以及現代汽車高達20億歐元三合一電驅動兩項訂單。

與此同時，緯湃科技也在逐步削減燃油車中非核心的產品業務。根據規劃，大陸集團的委托生產業務將在2025年前后退出，內燃機業務中非核心的部分也會逐步退出市場。長期看，緯湃科技的電氣化產品占比提升至50%以上，進一步強化電氣化產品的占比。

資料來源：緯湃科技

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SiC和GaN系統率先布局

緯湃的快速發展也要得益于其廣泛的產品布局。例如，歐洲以48V、混動產品相對較多，中國則以純電動汽車為主。

緯湃科技在技術路線上絕不偏廢，在混動和純電動方面都有布局。緯湃科技方面認為，純電動方向的發展是一個漸進式的過程。他們最為重要的工作就是要確保多種技術并存的現實條件下，為每一種技術架構做好準備，有足夠的產品線供應給不同階段的需求。

因此，他們具備完整的電氣化方案，核心產品涵蓋了48V系統、插電式混合動力和純電動的電驅動、電池管理系統、充電系統，熱管理系統、以及功率電子領域。

資料來源：緯湃科技

尤其核心的電驅系統，緯湃科技也在不斷迭代。2019年，緯湃科技成為全球首批將三合一電驅動系統（EMR3）投入量產的獨立供應商。

如今電驅系統已經迭代至第4代（EMR4）。EMR4相比EMR3進一步優化，效率方面提升了5%，性能提升20%，重量減少25%，而成本卻更低。EMR4可以兼容400V到800V，電機也可以兼容油冷和水冷。

資料來源：緯湃科技

性能方面，通過模塊化的設計，EMR4功率范圍覆蓋80千瓦至230千瓦。汽車制造商無需變更懸置位置或接口即可安裝不同版本的驅動系統，從而使新平臺為車輛提供不同功率等級。

在前沿領域，緯湃科技重視碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）半導體技術的發展趨勢。

2020年，緯湃科技已經與日本公司ROHM簽署了戰略合作協議，以開發碳化硅技術。

緯湃科技方面認為，碳化硅晶體管和氮化鎵晶體管比硅晶體管更高效、體積更小，當被視為系統的一部分時也更經濟。尤其碳化硅晶體管在400伏和800伏使用的高壓功率轉換器中的應用是目前特別有利的汽車應用。碳化硅技術可以幫助增加車輛的行駛里程，從而顯著提高電動汽車的整體能源效率。

前文提到的現代汽車，采用的就是緯湃科技EMR4的SiC技術平臺的產品，不過是400V系統，配套在現代汽車集團B/C級電動汽車上。

不過，先進的碳化硅技術為新型800V電機提供了更高效率，緯湃采用8層扁線發卡技術設計確保了最佳的銅填充系數，從而使緊湊型的電機發揮更高的功率密度。

值得一提的是，緯湃科技還與總部位于加拿大的GaN系統公司簽署了戰略合作伙伴關系并入股該公司。GaN在射頻器件、功率器件等領域都表現出其強勁的滲透能力。

資料來源：緯湃科技

GaN 器件是高電子遷移率晶體管（HEMT），其提供比硅和 SiC 器件更高的電子速度。

天風證券研報顯示，GaN主要應用于低壓環境中的功率器件，高壓環境主要使用 SiC 材料，600-900V 為兩者的競爭市場。相比 SiC，GaN 在成本方面表現出更強的潛力，與現有的 Si 半導體工藝兼容性強，這使其更容易與其他半導體器件集成。

可見，緯湃科技在產品布局上，不僅全面而且領先。

3

重點加碼中國市場

中國是緯湃科技最重要的市場之一。

以2021財年為例，緯湃科技在銷售額占比最大的三個國家分別為中國（17.9%）、美國（17.6%）和德國（16.1%）。

作為緯湃科技最大的市場，將很多重點產品的投放、研發和生產都放在了中國。

前文提到的EMR4，就是緯湃科于去年7月在上海進行的全球首秀。這是緯湃科技最先進的可量產的電驅系統平臺。2023年，該平臺下的采用8層扁線發卡技術的800V高壓電機，將在天津量產。

研發方面，去年11月，緯湃科技天津研發中心投入使用。該研發中心將為純電動、插混及48伏中混車輛設計和開發“三電”系統，涵蓋高壓電驅系統、高壓電子控制系統、高壓電池管理系統及48伏電力輔助驅動系統和電池系統。此外，天津研發中心還具備上述產品測試和驗證的全能力實驗室。

去年9月份，緯湃科技的長春質量實驗室正式投入使用。至此，緯湃科技在中國分南、北、中布局三個質量實驗室，分別位于長春、天津、蕪湖，基本覆蓋了汽車零部件實驗需求。

量產方面，顧睿華介紹了中國本地化生產的部分產品，例如，2022年在天津量產新款EMR3、48V冷風皮帶驅動起動發電機，以及在蕪湖工廠量產電子水泵。未來EMR4也有望在天津量產。

資料來源：緯湃科技

客戶層面來看，緯湃科技已公布的中國客戶有東風和長城兩家車企，分別合作EMR3和新一代的高壓逆變器。此外，與未公布的中國新勢力車企也在進行800V平臺產品的合作。

資料來源：緯湃科技

通過去年一系列布局，緯湃科技試圖進一步夯實和提升其在中國市場的地位及占比。

4

組織結構進一步優化

當然，作為傳統的TIER1企業，能在電氣化方面進展迅速，離不開自身的變革和優化。

配合電氣化的發展，緯湃科技將繼續優化組織結構，提升整體效率。具體來看，未來緯湃科技會將目前的四個事業部（電子控制、新能源科技、感知與驅動和委托生產）重組為兩大事業群（Powertrain Solutions和 Electrification Solutions）。

Powertrain Solutions主要整合核心內燃機技術和非核心技術，主要使命是創造價值；Electrification Solutions主要針對現有和有望開發的電氣化產品，主要使命是推動增長。

資料來源：緯湃科技

除了組織結構調整，緯湃科技也在將傳統優勢進行傳承和遷移，一是技術的遷移；二是人才遷移。

緯湃科技全球有7300名工程師，其中5100名是和軟件電子類相關的。他們的核心優勢如電子控制、軟件集成和系統集成都可以遷移至電動出行領域。

對于從事傳統燃油車產品的工程師，緯湃科技大力推動員工的 upskill 和 reskill 項目，幫助員工快速適應新技能的要求，并完成轉崗轉型。除了培訓，很多員工還接受了額外的電氣化項目的實操演練，把知識通過實踐轉化成能力。完成項目的員工將為電氣化項目服務。

對于主機廠在動力總成領域的開發，緯湃科技似乎并不擔心。顧睿華認為，電機等關鍵零部件的發展趨勢是趨于標準化，緯湃科技具備更強的規模化優勢。

資料來源：緯湃科技

緯湃科技的合作方式非常靈活。他們可以通過幫助主機廠生產電驅動系統中的部分組件，也可以提供整套系統的方案。

可以說，緯湃科技通過早期的技術積累和積極轉型，在電氣化轉型中取得了快速突破。在燃油車日漸式微的時代，緯湃科技順著電氣化的航船，駛向一片充滿希望的新“大陸”。

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