一、自駕經(jīng)驗(yàn)

從北京到秦皇島，我已經(jīng)跑過3次了，前兩次是拿家里的另一輛電車——長安奔奔EV180（目前已行駛60000km）跑的，以前因奔奔沒有電池溫控技術(shù)，用電車跑高速顧慮比較多，天氣太熱的時(shí)候不敢跑，奔奔EV180沒有液冷，高速上連續(xù)充電三次，快充電流從100+A會(huì)降到30A左右。太冷的天氣，電池溫度過低，充電速度依然沒有保證。而且工況續(xù)航太少，需要中途充兩次電，當(dāng)時(shí)做過比較詳細(xì)的攻略，京哈高速天津河北段電費(fèi)相對(duì)便宜的是唐山，所以進(jìn)入唐山的第一個(gè)服務(wù)區(qū)——玉田和出唐山前的最后一個(gè)服務(wù)區(qū)——遷安成為我充電點(diǎn)的選擇地。文章第四部分，我會(huì)跟各位車友分享一下北京到秦皇島的京哈高速沿途的充電樁，以備車友們夏季去北戴河作參考。

去年8月購入市面上最便宜的60度電以上、性價(jià)比最高的工況500km+的北汽EX3，在提車后幾天后跑過一次，滿電表顯501km從家出發(fā)，先跑了45km到了單位，未充電又驅(qū)車300km從北京開到秦皇島的家，全程未開空調(diào)，控制好腳法，在高速上以80-100km的速度行駛，可以做到1：1掉電。最終到家的成績是跑了345.4km還剩194km，即539km（跑345km+剩194km）的續(xù)航水平。見下圖。

圖一：2019年8月第一次開EX3去秦皇島，到家時(shí)的續(xù)航及電耗情況

有了上述的多次往返北京秦皇島的電車高速經(jīng)驗(yàn)，對(duì)沿途的充電站也如數(shù)家珍，但這次行車與過往還是有很多的不同。單鍋電從北京開到秦皇島（在北京市區(qū)還要去單位，繞路50km）還是有一些挑戰(zhàn)的。其中最需要關(guān)注的就是電車冬天因電池活性下降的正常物理衰減。據(jù)我對(duì)EX3某次充電觀察過：冬季剩33km的續(xù)航開始用慢充充到滿電501km，僅用52.85度電，而夏季剩30km的續(xù)航，將會(huì)充進(jìn)至少63度電。相同剩余續(xù)航慢充充滿，冬夏充電能差約10度電！（備注：雖北汽EX3標(biāo)稱61.3度電，但夏季確實(shí)會(huì)多充進(jìn)去一定電量，甚至?xí)霈F(xiàn)未趴窩充電，充進(jìn)去的電多于標(biāo)稱的總電量情況，這種現(xiàn)象在其他車型：如比亞迪e5 450、吉利幾何a等都遇到過。）

二、行車策略

在冬季“少充進(jìn)去10度電”的背景下，續(xù)航自然是要打折扣的，如果再開暖風(fēng)，自然就是折上折了。所以這次我打算挑戰(zhàn)一下，在這種“虛電”的情況下，能否單鍋電從北京跑到秦皇島？作為一名開了7萬公里的電車“老司機(jī)”，結(jié)合好EX3的三級(jí)回收+單踏板模式+關(guān)閉蠕行，同時(shí)全程關(guān)閉暖風(fēng)，控制好腳法和車速，是有信心能順利單鍋電到達(dá)目的地的。

路線依然是從北京的家先驅(qū)車到單位，從辦公室拿點(diǎn)東西，再從單位出發(fā)。我這次行車的策略是：全程不休息，單鍋電駛達(dá)目的地。先在市區(qū)控制好腳法，在高速上前半段壓著速度跑，以防后半段續(xù)航不夠。

三、沿途行程

1、慢充“充滿電”從家地庫出發(fā)去單位：在地庫充滿電，小計(jì)里程清零，出發(fā)！

圖二：早晨滿電后先去單位

2、從單位出發(fā)-南四環(huán)-京哈高速

①北京段：

1月1日全國高速ETC收費(fèi)改革后，部分地區(qū)出現(xiàn)了收費(fèi)亂象。北京的高速計(jì)費(fèi)規(guī)則：“計(jì)費(fèi)起點(diǎn)受多種因素限制，我市未在高速公路建設(shè)起點(diǎn)設(shè)置主線收費(fèi)站，通過主線站進(jìn)入或駛出路網(wǎng)則按建設(shè)起點(diǎn)計(jì)費(fèi)，未進(jìn)入路網(wǎng)范圍則不收費(fèi)。”所以走京哈出京，需繞過主線站白鹿進(jìn)入高速，才能不從東四環(huán)開始計(jì)費(fèi)。網(wǎng)上查詢了白鹿站東面的幾個(gè)收費(fèi)站，從南邊上京哈出京比較順路的是張家灣收費(fèi)站，所以就設(shè)導(dǎo)航，直接到此地，看了一下里程，若從施園橋的張家灣進(jìn)京哈，還可以節(jié)省8元高速費(fèi)。進(jìn)入高速后，按網(wǎng)上部分車主實(shí)測，ETC收費(fèi)是通過高速上的龍門架扣費(fèi)，而不是出口。但是走京哈的實(shí)測，過龍門架時(shí)車內(nèi)的ETC接收器沒有扣費(fèi)提示。

圖三：京哈高速上的龍門架

②河北段

原香河的省界收費(fèi)站已經(jīng)拆除，以后過此地時(shí)就不需要因擁堵而耽誤時(shí)間了。

圖四：馬上到香河的京冀省界了

③天津段

天津段的京哈服務(wù)區(qū)有好幾個(gè)，但對(duì)新能源車主來說，都不是特別友好。寶坻服務(wù)區(qū)只有慢充樁還需要自備雙頭槍才能充電，新安鎮(zhèn)服務(wù)區(qū)只有進(jìn)京方向才有快充樁，出京車輛想充電只能從橋底繞到對(duì)側(cè)去。另外，京哈天津段的電費(fèi)是1.66元/度，且全天統(tǒng)一價(jià)，如果打算晚上跑夜車的，就非常不建議在天津段充電了，電費(fèi)太貴！

圖五：坑爹的京哈天津段，過了新安鎮(zhèn)就出天津進(jìn)河北了

④河北段：唐山-秦皇島

唐山到秦皇島一段的服務(wù)區(qū)充電樁配備都非常齊全，從玉田到山海關(guān)進(jìn)遼寧前，都可以達(dá)到單側(cè)四個(gè)充電樁。只不過歸屬秦皇島的服務(wù)區(qū)，充電服務(wù)費(fèi)比唐山貴0.1元，可以考慮在出唐山的最后一個(gè)服務(wù)區(qū)遷安將電補(bǔ)滿。

圖六：京哈唐山段是比較容易堵車的路段

3、下京哈高速，到家

到秦皇島收費(fèi)站準(zhǔn)備下高速，準(zhǔn)備看看跑高速的扣費(fèi)情況，出口的ETC設(shè)備依然不顯示金額，我覺得這個(gè)問題還需交通部門好好修正一下，別讓老百姓花錢花的不明白。

圖七：出京哈高速的時(shí)候，ETC設(shè)備依然不顯示扣費(fèi)

到了家，全程跑了355.7km，還剩67km的續(xù)航，實(shí)際續(xù)航水平為422.7km，跑丟了77.3km。行駛速度80-110，特意在最暖和的下午時(shí)段行車，室外溫度5℃，可以打開內(nèi)循環(huán)不開暖風(fēng)。同是這輛車都是這段路程，夏天比冬季高速的續(xù)航水平要高100多km，可見氣溫對(duì)車輛續(xù)航的影響是有多大，若速度再跑快一點(diǎn)并開啟暖風(fēng)，續(xù)航就是折上折了。

到家后，秦皇島的電網(wǎng)歸國網(wǎng)冀北電力有限公司管轄，谷電時(shí)間與北京是不一樣的，是從22時(shí)到6時(shí)，家里第一階梯0.3元/度的谷電飛線，還是很香的。

圖八：全程跑了355.7km，還剩67km的續(xù)航，實(shí)際續(xù)航水平為422.7km

四、北京-秦皇島充電攻略（附）

圖九：京哈高速（北京到秦皇島段）充電站情況表（秦皇島與唐山峰谷平電的時(shí)間段完全一致，只不過充電服務(wù)費(fèi)秦皇島要貴一毛錢）

就充電價(jià)格而言，由上圖可見，在香河、唐山補(bǔ)電比較合適。在全年各長假（尤其是高速免費(fèi)的假期）期間，會(huì)出現(xiàn)充電排隊(duì)的現(xiàn)象。建議大家先用“e充電”APP提前看一下即將抵達(dá)的服務(wù)區(qū)充電站，充電樁的使用情況，盡量選擇有空閑的樁或即將充滿的樁充電，避免因排隊(duì)充電耽誤行程。

五、結(jié)語

電車當(dāng)前的發(fā)展階段著實(shí)談不上成熟，冬季暖風(fēng)、高速行駛都是當(dāng)下新能源車使用的痛點(diǎn)。隨著新車?yán)m(xù)航的進(jìn)一步增加，車主對(duì)新能源車有了更多期待，比如長途自駕等。根據(jù)自己的習(xí)慣和訴求使用車輛，如果著急趕路可以頂著高速限速開，在服務(wù)區(qū)充電充到80%降速后拔槍繼續(xù)跑；如果佛系旅行還想保養(yǎng)一下自己的車輛，那就控制好腳法和速度，監(jiān)控好電耗，畢竟大功率的充放電對(duì)電池的壽命是有影響的。提前做好詳細(xì)的攻略，只有對(duì)自己的車輛以及行駛路線有足夠的了解，才可以避免焦慮，進(jìn)而更好地駕馭自己的車輛，為車主所用。

最后，建議北京新能源車主收藏或轉(zhuǎn)發(fā)此文章，以備夏天拿電車跑北戴河吃海鮮洗海澡時(shí)，作為充電攻略可供參考！

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