電動知家消息，5月24日，我們從上海企事業單位環境信息公開平臺獲悉，上海蔚來汽車有限公司（下稱“蔚來汽車”）計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預計今年8月至10月期間施工。

這其中特別值得一提的是，在建設項目工程分析中，蔚來汽車明確，本項目試制線的建設擬為后續發展過程中可能的規模化生產做好前期探索，試制樣品用于后續深度開發。這或將正式蔚來自造電池的開始。

蔚來汽車方面表示，研發實驗室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理實驗條件下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等，探索電芯材料理化性質、配比、改性情況、注液優化條件、電池包裝配優化條件等，預計從事研發約250天，從事人員達400人。鋰離子電芯試制線和電池包pack線從事鋰離子電芯和電池包的試制，該項目試制線的建設為后續發展過程中可能的規模化生產做好前提探索，試制樣品用于后續深度開發。不過，對于鋰離子電芯和電池包的試制數量，蔚來汽車在環評報告中予以涂黑并未披露。

動力電池對于新能源汽車的重要性不言而喻，蔚來汽車對此也一直頗為重視。去年9月，蔚來汽車正式推出能量密度更高、續航更長的三元鐵鋰電池包(75kWh)，由此成為全球首家將三元鐵鋰技術量產的車企。據蔚來電池系統副總裁曾士哲介紹，通過蔚來專利技術，蔚來標準續航電池包(75kWh)實現了優秀的低溫續航表現和精準的電量估算能力，可以為用戶提供與三元鋰電池包同級的性能表現。例如，與磷酸鐵鋰電池包相比，在12小時極冷環境下，蔚來三元鐵鋰標準續航電池包最低溫度提升40%，溫度均勻性提升60%。值得一提的是，蔚來三元鐵鋰標準續航電池包(75kWh)應用了新一代CTP技術，即由單個電池單體直接組成電池包，制造裝配簡化了10%；同時電池包體積利用率提升5%，能量密度提升14%，達到142Wh/kg。

2018年，蔚來汽車推出ES8以來就把換電和電池租賃模式作為核心商業模式，并在2020年8月推出BaaS服務（車電分離電池租賃方案）。同月蔚來設立電池業務公司武漢蔚能電池，提供電池租用等服務，每月定期向客戶收取電池充電費，后期引入寧德時代等入股。今年2月24日，蔚來關聯企業蔚瑞投資作為領頭人之一投資欣旺達電池，出資2.5億，持股2%。蔚來已提前布局固態電池。蔚來正與衛藍新能源（脫胎于中科院物理研究所）合作，計劃基于豪華電動轎車ET7車型，推出電池包達到150度電、能量密度360Wh/kg、單次充電續航1000公里的混合固液電解質電池，預計在今年底或明年上半年開始量產。未來還將開發更高比能量的電芯，包括400Wh/kg的混合固液電池等。

值得注意的是，此次蔚來汽車新項目的選址位于上海安亭鎮，而安亭鎮也是蔚來上海第一、第二試驗中心的所在地，蔚來上海的試驗中心涵蓋了整車、整車電子架構集成、三電、電源管理及充換電設施、售后服務、備件管理及分撥等新能源、智能化汽車全體系的測試及研發業務。此次動力電池新項目選址安亭鎮，將與蔚來的兩個實驗中心相輔相成，技術也將快速落地。此次蔚來入局動力電池原因或許在于電池為電動汽車的核心部件，掌握了自研動力電池技術，就能更好地占領技術高地，同時蔚來的核心競爭力也將更具優勢。

在目前動力電池原材料價格上漲、原材料短缺的情況下，車企自研動力電池，將不受制于人，從而大大提升其核心競爭力。隨著越來越多自動車企開始研發核心技術，推出更多具有技術亮點的新能源汽車，新能源市場也將進一步發展壯大。

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