5月26日午間，小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺發布一則視頻，“頂流網紅”可達鴨揮舞著“急求芯片”字樣在線求援，顯得滑稽又略帶辛酸。

何小鵬表示，小鵬汽車供應鏈團隊最大的困難就是缺芯一臺智能汽車所需要的芯片可達5000顆以上，目前短缺的芯片并不是很貴的芯片，大部分都是價格便宜的專有芯片，而這些芯片并不被創業者所重視。

汽車行業缺芯，所有人都知道，但具體缺的是什么芯片，卻很少有人去深究。很多人以為我們缺的是被人“卡脖子”的高端半導體芯片，可實際上越容易被忽略的才越緊缺，大家都關注的芯片反而沒那么難采購。這與何小鵬在前幾日2022年Q1財報電話會上說的一致：其中最主要的幾顆芯片產能問題并不大，反而是一些便宜的、小的芯片產能受限嚴重。

去年席卷全球的芯片短缺問題，到了今年絲毫沒有停下來的意思。據汽車行業研究機構AFS的數據顯示，截至5月8日，全球汽車市場今年已累計減產169.38萬輛，其中歐洲最為嚴重，減產量約為78.36萬輛，占比46%；作為全球最大汽車市場的中國，減產9.2萬輛，占5.4%。

雖然國內受缺芯影響不算很大，但加上疫情、原材料的因素，4月份國內車市依然遭受重創，不僅是燃油車，一直增長強勢的新能源車企也出現了嚴重下滑。現在上海供應鏈逐漸恢復，但要恢復到巔峰產能還需要一定時間。

巧合的是，在4月份最早呼吁汽車行業“復工復產”的也是何小鵬，如今供應鏈問題剛剛好轉，何小鵬又開始為“缺芯”奔走吶喊。記得在去年動力電池供應緊張的時候，也曾出現過“何小鵬蹲守寧德時代門口求電池”的傳聞，一家車企的創始人，為零部件、供應鏈操碎了心。

今年1-4月份，小鵬汽車交付量為43563臺，盡管在2月和4月銷量不佳，但仍可保持月銷量過萬的成績，在新勢力車企當中穩居第一。據何小鵬透露，5月份的訂單已經恢復到上海疫情前的水平，最遲在6月份，小鵬汽車交付量會再次起飛。

但芯片問題依然難解，豐田已經連續數月宣布減產，全球不少車企深感困擾。近日有消息稱，臺積電、三星和英特爾等芯片巨頭正醞釀芯片漲價，過去一年，全球芯片價格已經提高了10%-20%，臺積電更是在不到一年的時間里漲了2次。

何小鵬求的“便宜芯片”，或許正因為過于廉價、無利可圖，才造成行業內無人問津、供應不足。對于產業鏈被“卡脖子”這一難題，急是急不來的，如何保障供應鏈穩定可持續，才是應該被重視的問題。

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