6月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布5月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車(chē)零售規(guī)模為135.4萬(wàn)輛，同比下降16.9%；1-5月累計(jì)零售731.5萬(wàn)輛，同比下降12.8%。

新能源汽車(chē)雖然在4月份遭到腰斬，但5月份的恢復(fù)還算順利。新能源乘用車(chē)5月零售銷(xiāo)量為36.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，1-5月份呈“W”型走勢(shì)，可以預(yù)期6月份將徹底走出疫情陰影。

就各大車(chē)企銷(xiāo)量而言，在過(guò)去一周賺足眼球的比亞迪并未問(wèn)鼎銷(xiāo)量榜，排在第一的是一汽大眾，銷(xiāo)量高達(dá)15萬(wàn)輛；比亞迪排名第二，銷(xiāo)量為11.4萬(wàn)輛；吉利、長(zhǎng)安緊隨其后，零售銷(xiāo)量都是7.3萬(wàn)輛；而長(zhǎng)城在TOP10當(dāng)中墊底，銷(xiāo)量?jī)H為5.4萬(wàn)輛。

總體來(lái)說(shuō)，自主車(chē)企的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，5月份自主品牌銷(xiāo)量達(dá)62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%；而合資品牌的情況則不太樂(lè)觀(guān)，零售56萬(wàn)輛，同比下降28%。具體來(lái)看，日系品牌占20.9%，德系品牌占23%，美系品牌占6.9%，同比跌幅都超過(guò)了2個(gè)百分點(diǎn)。

被自主品牌追趕，已經(jīng)成為合資品牌的常態(tài)。1-5月，自主品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到48%，比去年同期提高了7.2個(gè)百分點(diǎn)，發(fā)展速度十分迅猛。

以比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起為標(biāo)志，自主品牌因?yàn)樾履茉雌?chē)這場(chǎng)大風(fēng)迎來(lái)了新的機(jī)遇，率先完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的比亞迪，在市場(chǎng)和市值上取得了多贏(yíng)，而吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的節(jié)節(jié)敗退，完全是因其電動(dòng)化步伐太過(guò)滯緩所致。

與去年相比，5月份吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家銷(xiāo)量分別下滑了14.5%、17.5%、10.6%，而比亞迪則暴增159.5%，其中的差距并不是吉利發(fā)布一個(gè)雷神智擎，長(zhǎng)安發(fā)iDD混動(dòng)，長(zhǎng)城發(fā)布檸檬混動(dòng)DHT就能立即趕上的，比亞迪DM-i超混發(fā)布一年，立即推廣到各個(gè)車(chē)系，到現(xiàn)在形成了DM、EV兩大支柱，而吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的動(dòng)作實(shí)在太慢，慢到讓人懷疑他們并不是真的想轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

如果吉利們還沒(méi)看清現(xiàn)狀，接下來(lái)的幾個(gè)月，或許比亞迪還會(huì)繼續(xù)拉開(kāi)差距。

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