汽車市場從來不缺講故事，缺的是將故事落地的能力。

特別是智能化和電動化快速發展的這兩年，概念與承諾齊飛。一些品牌，車還沒見到個影子，就號稱各種性能突破行業想象力。

想必是“天下苦故事久矣”，因此，當極狐公布阿爾法S全新HI版高階智能駕駛量產交付進度表和超充站建設規劃時，不僅收獲了各種好評，而且當天下午股票也直接封漲停，主力凈流入超4億元。

由此不難看出，資本對于極狐阿爾法S全新HI版的期待。

根據極狐公布的時間表——

6月，鴻蒙智能座艙商業版正式發布；

7月，交付的極狐阿爾法S全新HI版，可實現高速智能巡航輔助功能（ICA），在東部城市近20萬公里的高速道路上，可以體驗高速智駕導航輔助功能（NCA）；

8月，城區智駕導航輔助功能（NCA）BETA版首次面向高階版用戶推送。上海、深圳用戶先享基于高精地圖的城市高階智駕。上海地區高階版用戶將率先體驗自動代客泊車功能（AVP）。高速智能巡航輔助功能（ICA）、遙控泊車功能（RPA）相繼“上車”；

9月，伴隨極狐阿爾法S全新HI版進入大批量交付期，北京、廣州兩地解鎖高精地圖；鴻蒙智能座艙迭代升級。

12月，極狐阿爾法S全新HI版將迎來高階智能駕駛的再度OTA升級，實現全國38萬公里高速高精地圖全面開通，還將開通京津經濟帶、川渝經濟帶、長三角經濟帶、珠三角經濟帶等多個區域的高精地圖；自動代客泊車功能（AVP）面向所有高階版用戶開放。

與此同時，極狐還公布了超級充電站的建站路線圖。其中，極狐阿爾法S全新HI版搭載國內最先落地量產的800V高壓車平臺，可以實現即插即充、無感支付充電10分鐘即可實現續航增加200公里。

在補能網絡方面，今年規劃在5個重點城市完成84座超充站上線。其中，6月底前建成超充站15座，7月底前建成超充站20座，8月底前建成超充站30座，覆蓋北京、蘇州、上海、廣州和深圳。

“信息密度”如此之大，難怪資本市場為之瘋狂。

事實上，早在一年多前的上海車展前夕，極狐阿爾法S全新HI版就憑借著一條視頻迅速火爆“出圈”。視頻中，這輛車在交通復雜的鬧市區，在無人駕駛的情況下表現得游刃有余，無論是變道、轉彎、紅綠燈啟停，還是自動躲避對向來車，都應對自如，十分精準。

彼時，無論是號稱“自動駕駛一哥”的特斯拉還是蔚小理，基本還停留在高速自動駕駛階段。因此，極狐阿爾法S全新HI版一戰成名。

然而，不斷推遲的上市和交付時間，也讓外界對于極狐和華為的合作多了一些懷疑和揣測。今年5月7日，這款備受期待的車型終于宣布上市，新車分為進階版和高階版兩個版本，進階版售價39.79萬元，高階版售價42.99萬元。

彼時，華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東不僅親臨現場，而且全程參與了整個上市活動，包括接受小范圍采-訪、圓桌論壇和發布會。

他在接受采-訪時表示，“這款車是目前智能駕駛武裝到牙齒的、最高規格的產品。除了三顆激光雷達、毫米波雷達和十幾個攝像頭，加起來有34個傳感器，再加上400TOPS的算力，可以說智能駕駛系統的硬件能力和基礎架構能力是當今最強大的。”

但他同時也坦言，高階智能駕駛需要大量的數據、訓練、測試、仿真和AI學習，所以是一個逐步完善、不斷迭代的過程。“這款車的軟件部分也需要通過積累數據，不斷升級完善，特別是在城市道路輔助駕駛的能力。因此用戶剛拿到車的的時候，希望大家有點耐心，隨著更多的車在路上跑，會越開越聰明。”

這樣誠懇的表態，相比張口閉口L4、L5的企業更加讓人放心，也讓更多消費者對這款產品交付后的表現充滿期待。

但也有些人悲觀地認為，城區智駕導航輔助功能（NCA）恐怕只存在于測試視頻中，在實際城市道路上，由于太多不可控因素，基本不可能實現。然而，在極狐公布的時間表中，8月城區智駕導航輔助功能（NCA）BETA版就將首次面向高階版用戶推送；而且9月就能進入大批量交付期，北京、廣州兩地解鎖高精地圖；鴻蒙智能座艙也將迭代升級。

眾所周知，交付能力已經成為當下衡量一個企業綜合實力的最重要指標。一方面是受芯片短缺的影響，很多企業都存在交不出車的痛苦；另一方面，像極狐阿爾法S全新HI版這種擁有高階自動駕駛功能的產品，大家更不報太高的期望，因為需要用到的芯片實在太多了。

就是在這樣的大背景下，極狐居然給出了這么快速而明確的時間表，確實有些出乎意料，也難怪資本市場給出如此熱烈的回應。

而且今年來，極狐的一系列大動作，也向外界表明了，北汽做大做強極狐的野心和信心——從贊助崔健、羅大佑到牽手國安等，極狐已經實現了破圈和大流量收割。但這些流量，需要好的產品力來轉化為銷量，如今，隨著“史上最強駕駛輔助車型”的量產交付，極狐的銷量和品牌可以說提升在望。

在不確定的時代，做確定的事情，這是車企能夠在這個快速迭代的智能電動時代存活下來的底牌。

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