日前，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江在微博平臺發布消息稱，2022年年內騰勢還將推出一款中型SUV和一款中大型SUV，并稱這兩款車均為世界級產品。

事實上，在半個月前趙長江就曾說過今年會推出世界級的SUV概念車，原計劃北京車展與大家見面的，近期考慮要不要提前曝光。同時他還稱：第一次見圖的時候就有要“流鼻血“的感覺，而接下來量產的中型大五座SUV，也與這款概念車息息相關。

世界級這個詞就有點兒意思，轉頭一想好像在哪里見過。不久前的粵港澳大灣區車展上，華為常務董事、終端BG CEO余承東曾“語出驚人”，稱問界M7堪比“百萬豪車”；6月4號理想汽車董事長兼CEO李想緊隨其后，直言理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV。如此一來趙長江的“世界級SUV”多少有點明爭暗斗的意思。對此有不少人調侃到：如今的汽車市場，不加個世界級、百萬級的措辭好像都拿不出手，本以為“百萬級別”夠離譜了，沒想到真是一個比一個還要狂啊。

調侃歸調侃，趙長江所說的騰勢中型SUV和中大型SUV究竟行不行，我們暫且不下定論，但可以看出是，比亞迪已經盯上高端市場這塊蛋糕，并逐漸發力。

比亞迪的高端之路可以追溯到2021年，去年比亞迪時就曾表示第四季度會出一款售價可能會在50-80萬元的車。隨后在同年的比亞迪溝通會上，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛表示：“比亞迪除了與奔馳合資的騰勢高端品牌外，還將自主推出更豪華的高端品牌。

愿望很美好，但現實很殘酷，為了走上高端之路，除了日益豐富比亞迪“海洋網”系列的產品，比亞迪還進行了直接停產燃油車車型等舉措，但做了這么多，縱覽比亞迪在初期的表現都算不上是真正啟動了高端化布局的品牌。而騰勢MPV-D9的發布，算是比亞迪進行的一場高端化新實驗。

在比亞迪近幾年高速發展的背后，“自燃”已經成為其新能源汽車領域的噩夢，頻繁的自燃事件是比亞迪沖擊高端品牌難以跨越的大山。另外，比亞迪的汽車業務起步于低端、山寨，再加上很多城市喜歡用比亞迪旗下的新能源車型作為網約車車型，所以低端品牌形象早已深入消費者心中。

新能源高端市場的競爭也日益激烈。吉利推出了新能源高端品牌極氪，長城推出了新能源高端品牌沙龍，蔚小理的蔚來ET7、理想L9、小鵬G9高端產品也隨著而來。比亞迪僅僅依靠一款騰勢想要沖進高端市場，并站穩腳跟仍有困難。

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