答：續(xù)航焦慮、充電太麻煩了。

問：為什么有了一輛新能源車，第二輛還要換/買新能源車？沒有續(xù)航焦慮嗎？

答：沒用之前是有各種擔(dān)憂的，但是開過一段時(shí)間新能源車后，發(fā)現(xiàn)并沒有想象中那么多問題，而且會(huì)上癮。

你看，這就是筆者身邊的兩類人對(duì)新能源車的態(tài)度。關(guān)于新能源車的補(bǔ)能問題，的確是新能源車主繞不過去的一個(gè)坎。

筆者作為一個(gè)新能源車主，同樣面臨補(bǔ)能問題。2022年1月，筆者購入一輛微型純電動(dòng)車，家里沒有安裝充電樁，因此只能選擇周邊1公里范圍內(nèi)的充電樁充電了。剛開始還不覺得多麻煩，可遇到有事時(shí)，還是覺得往返2公里挺費(fèi)時(shí)的。而時(shí)隔4個(gè)月，小區(qū)外圍的路邊就建起了充電樁，下了班就可以停在路邊充電，一下子感覺方便多了。

你或許會(huì)說這是個(gè)例，那我們不妨看看一組數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，國內(nèi)新能源汽車保有量784萬輛，充電樁數(shù)量為261.7萬臺(tái)，車樁比約為3∶1。而截至2022年5月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為358.1萬臺(tái)，同比增加91.5%，車樁比縮減到2.7∶1。這說明今年1-5月充電樁的增長速度比新能源汽車的增長速度快。

充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為96.3萬臺(tái)，新能源汽車銷量200.3萬輛，車樁增量比為2.1∶1 。

雖然當(dāng)前除了大部分微型車、特斯拉不送充電樁外，大部分新能源車都是隨車配送充電樁，但是從上表中可以看出1-5月新增的私人充電樁69.1萬臺(tái)，占1-5月新能源汽車銷量的34.5%，即便除去微型車，這個(gè)占比仍未過半。并非消費(fèi)者不要，而是受限于各方問題，裝不了。

雖然早在2014年7月國家多部委就聯(lián)合頒發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，針對(duì)充電樁進(jìn)小區(qū)政策明確，要求物業(yè)公司必須配合充電樁安裝工作，并不得借機(jī)收取費(fèi)用。如果物業(yè)不允許安裝，可以向住建委投訴，同時(shí)安裝充電樁必須單獨(dú)安裝獨(dú)立電表。2016年7月又發(fā)布一份《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，內(nèi)容主要對(duì)居民區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)提供了指導(dǎo)，并首次明確了用戶、供電公司、物業(yè)等各方在充電設(shè)施建設(shè)期間的職責(zé)。但充電樁進(jìn)小區(qū)仍是老大難。

據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟調(diào)查，截至2021年底，居住地物業(yè)不配合是新能源汽車未隨車配建充電設(shè)施的主要原因之一，在38.1萬條樣本中占比高達(dá)9.9%。

面對(duì)“業(yè)主沒有固定車位、小區(qū)充電配套容量不足、小區(qū)安全隱患”等諸多問題，另一解法就是繞過去。今年1月印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》提出，開展居住社區(qū)充電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)營”，統(tǒng)一提供充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營與維護(hù)等有償服務(wù)，提高充電設(shè)施安全管理水平和綠電消費(fèi)比例。鼓勵(lì)“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。在提升充電樁數(shù)量的同時(shí)，一定程度也提升了充電便利性。

充電樁是新能源汽車發(fā)展的基石，車樁比是衡量充電樁建設(shè)程度的關(guān)鍵指標(biāo)之一，雖然當(dāng)前的車樁比由2015 年的 8.8:1 已下降至2.7:1，但距離早先提出的1:1仍有差距。當(dāng)然，要解決新能源車主充電難的問題，不能盲目地追求充電樁數(shù)量，還要從合理規(guī)劃、充電樁的技術(shù)升級(jí)和維護(hù)等方面去提升。只有基礎(chǔ)設(shè)施不斷健全，才能打消對(duì)新能源車持觀望態(tài)度的消費(fèi)者的顧慮，方能促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。