毫不夸張地說，“碳中和”已經成為全球關注的焦點。

有人說，實現“碳中和”是為了節能減排，緩解全球氣候變化帶來的惡劣影響，是為全人類的未來謀福祉；也有人說，碳中和不是環保改變，而是政治經濟概念，既是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性綠色革命，也是發達國家用來制衡發展中國家的“貿易工具”。

無論是出于哪種目的，中國都已經對此做出了承諾。2020年9月22日，我國在聯合國大會上正式提出“雙碳目標”——力爭于2030年前達到峰值，爭取2060年前實現碳中和。

2021年10月24日，國務院印發了《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，對未來40年的“雙碳”工作進行了系統謀劃、總體部署，并強調“雙碳”之路，勢在必行。”

在雙碳目標的激勵下，越來越多企業將碳中和這類彰顯企業社會責任感的行動，提升到了企業戰略發展級別的高度了。

6月15日（全國低碳日），北汽集團就發布了“BLUE衛藍計劃”，宣布將力爭在2025年實現碳達峰，2050年實現產品全面脫碳、運營碳中和。

這個計劃比國家制定的“碳達峰”目標提前了5年，“碳中和”目標時間提前了10年，也是目前少數將“雙碳”目標落實到企業戰略發展實處的車企里，計劃最周密的一個。

如果北汽集團能夠履行承諾在2025年達到碳達峰，2060年實現碳中和，不僅能為我國的“雙碳工作”做出突出貢獻，也能向世界證明中國戰略執行的速度和實力。而這，不彰顯了北汽集團積極響應國家政策號召的責任感和使命感，更充分證明了其對于自身體系及技術能力的自信。

“作為減碳減排重要領域，汽車產業在推動社會經濟綠色低碳發展方面具有重要意義。”清華大學能源環境經濟研究所所長、清華大學碳中和研究院氣候治理與碳金融領域首席科學家張希良也對此次衛藍計劃發表了評價。

他表示，作為中國汽車產業的骨干力量，北汽集團的“BLUE衛藍計劃”對推進低碳發展進行了深入探索，也將為全社會實現“雙碳”目標做出更大貢獻。

體系自信

勇擔“低碳革命”的重擔

做出承諾的底氣，自然是來自于對自身體系實力的了解和自信。技術自信是最基礎的。

資料顯示，北汽集團早在2003年就已經開始部署低碳發展。2003年，北汽福田汽車開展新能源商用車業務；2006年，與清華大學、億華通聯合承接國家“863計劃”中氫燃料電池客車研發項目；2009年，北汽新能源成立，值得注意的是，這也是國內第一家新能源汽車公司。

先發制人的北汽新能源很快在新能源領域站穩腳跟，一直到現在，北汽集團在乘用車方面，已擁有BEIJING和ARCFOX極狐兩大品牌，并且伴隨EU5、EU7、阿爾法T、阿爾法S、HI版等車型的陸續推出，在行業內不斷創新研發出更多滿足消費升級需求的產品，持續推動產業高質量發展；

而在商用車方面，福田歐輝客車也已經擁有包括純電動、燃料電池、混動三條路線技術路線的全系列節能及新能源客車產品，覆蓋公交、旅游、校車、環衛、機場用車等多市場場景。

2018年，福田又發布了智藍品牌，也是純電動、燃料電池、混動三條技術路線并舉，產品矩陣覆蓋卡車全系和中小VAN。

多條技術路線同時發展，以及產品能夠不斷推陳出新，依靠的自然是北汽集團在研發上的不斷投入和創新。資料顯示，目前北汽集團在純電技術領域擁有世界頂尖級的研發和驗證能力，共計專利達3909項，其中發明類專利就占有972項。

眾所周知，汽車產業不是簡單的產品，它涉及多重產業鏈，雖然車企掌握了技術核心，但生產制造層面主要還是零部件的組裝，晚點汽車曾統計，一輛汽車有1000多個總成零部件，而這些零部件要來自200多個一級供應商，全產業減碳要求企業從供應鏈、生產制造等各個層面推進綠色改造。

而北汽集團截止到目前，已經成功完成17家國家級綠色工廠建設，2家綠色供應鏈企業建設，數量在行內排名第一。

當然還有配套的基礎設施建設。據悉，北汽集團是全球第一個將出租車換電模式帶入大規模商業化運營的企業，也是目前全國最大的換電汽車服務商。截止到2021年底，北汽集團以及在北京、廈門、蘭州、廣州等22個城市投放約3.4萬輛換電式電動汽車，累計建成配套換電站280座。

當然不僅有純電產品，北汽集團同樣聚焦于氫能發展。要知道，北京冬奧會期間，北汽集團就投入了515輛福田氫燃料客車作為交通接駁車。

在制氫、加氫、用氫方面，北汽集團也與中石油聯合打造了北京首座70兆帕加氫站，與中國石化、輕程物聯網組建中石化銷售氫能源（北京）有限責任公司，將逐步構建以北京市為中心、輻射至京津冀的氫能源應用場景。

從產品到供應鏈；從技術成長到制造領先，從能源創新到基礎設施建設，北汽集團用行動和數據證明了其踐行減碳行動

四大行動

細化“衛藍計劃”的戰略綱領

凡是過往，皆為序章。在國家鼓勵全面落實低碳的背景下，北汽集團對自己提出了更高的要求。

在6月15日的發布會上，北汽集團總經理張夕勇介紹了集團未來的“雙碳”目標：全力在2025年實現碳達峰，2050年實現產品全面脫碳、運營碳中和；到“十四五”末，產品平均碳排放在2020年的基礎上下降33%；“十四五”期間單位產值碳排放下降21%，單車碳排放下降24%，達到國內先進水平，2030年碳排放強度指標達到國際先進水平。

這是艱巨的任務，自然要有更體系的方案。發布會現場，北汽集團總經理張夕勇發布了“BLUE衛藍計劃”，對北汽致力碳中和的全新理念進行詮釋。其中，B為Belief，代表低碳理念；L為Life，代表美好生活；U為User，代表用戶導向；E為Ecology，代表生態模式。

這代表著，未來北汽集團將以汽車為載體，開啟廣泛合作與內外協同，共同構建全產業鏈、全生命周期參與的綠色可持續生態。

而“BLUE衛藍計劃”，既是責任、戰略，也是行動指引。未來，北汽集團將開展四大行動，持續落實“衛藍計劃”，為實現雙碳目標而努力。

具體來看，在產品降碳方面，北汽集團旗下自主乘用車極狐ARCFOX和BEIJING品牌將在增加五款純電動產品，商用車也將完成全系新能源產品從油改電平臺向全新平臺的過渡，同時加快動力系統電氣化進程，加快混合動力產品投放，推進高效發動機搭載應用。研發完成氫燃料重型商用車全新平臺。

在技術降碳方面，北汽集團將在新能源汽車領域，持續推動平臺化固態動力電池系統和電池快速加熱技術落地，落子北汽電驅動4.0，構建分布式驅動控制技術。

而在傳統車領域，北汽集團也將打造雙電機混動HEV、增程REEV以及增程混動RE-HEV三大平臺，各平臺產品達產均實現30%節油率，同時推進輕量化、綠色材料和循環利用技術，到2025年綠色材料應用比例達到5%，2028年綠色材料應用比例達到8%。

在制造降碳領域，北汽集團將開啟全面碳盤查行動，加快減碳技術應用、再生能源利用、低碳工藝提升。預計到2025年，北汽集團將建成一至兩家零碳工廠，2030年底前完成全部高效設備替代，碳排放強度指標達到國際先進水平。“十四五”期間，綠色能源占比提升50%，2030年再提升10%。

在低碳生態方面，北汽集團也將大力推動循環經濟，開展汽車廢舊物資回收利用及零部件再制造，布局二手車、汽車拆解以及動力電池回收、拆解、梯次利用等業務。融合充電站、超充站、加氫站及電池租賃模式，推動新能源汽車全生命周期能源資源高效利用和可持續發展。

多管齊下，必將能更大程度激發出北汽集團在節能減碳方面的技術潛力。

中國節能協會碳中和專業委員會副秘書長王挺也認為，北汽集團在新能源汽車發展、綠色工廠建設、光伏發電建設等方面的探索，為汽車行業提供了重要經驗，“BLUE衛藍計劃”在推動汽車產業上下游能源結構轉型的綠色生態建設上，也將有更大發揮空間。

結語

“以拓荒者的勇氣與決心，參與并見證中國新能源汽車產業從無到有、領先世界的快速發展。”

“以踐行者的責任與堅持，參與并見證中國‘綠水青山就是金山銀山’的綠色低碳轉型發展。”

這也是北汽集團作為國企的責任感和使命感。當“雙碳”成為國家戰略發展的重中之重，北汽集團不僅勇擔重任，還系統性地做出了應對方案和行動指引，足見其減碳決心之堅定。

相信在“衛藍計劃”的指引下，北汽集團也能加快世界構筑綠色出行藍圖的進程。

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