6月17日，特斯拉中國再次調高了Model Y的價格，長續航版從 375900 元漲至394900元，調整幅度為1.9萬元，而在前一天，特斯拉全系車型在美國的價格也得以提升，最高超過了4萬元。

頻繁漲價、馬斯克的自動駕駛言論以及NHTSA發布的駕駛輔助功能報告，將特斯拉再次卷入輿論中心。從我開始了解電動車行業開始，特斯拉就一直處在行業C位，這么多年過去了，特斯拉還是特斯拉，但好像與之前的特斯拉不同了。

如果說特斯拉進入大眾市場是一次成功的商業嘗試的話，那么與之相伴的“潮酷”屬性，或許也是從Model 3的不斷降價開始褪色的，2021年，特斯拉全球銷量突破93萬臺，Model 3和Model Y顯然功不可沒，但看著如今滿大街隨處可見的特斯拉，讓人不得不發問：特斯拉到底哪兒“酷”了？

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馬斯克，讓一個豪華品牌進入尋常百姓家

特斯拉早期的產品確實很酷，價格也高，有價無市的電動車在普通人眼中就像保時捷、勞斯萊斯一樣，可望不可即，而馬斯克這個“科技區大V”，讓特斯拉成為普通人能買得起的產品。

數據顯示，從2019年10月到2021年7月這2年的時間里，Model 3標準續航版的價格從35.58萬元逐步降到23.59萬元，降價幅度高達12萬元，幾乎是三分之一的價格。特斯拉因此獲得了“價格屠夫”的稱號。

雖然降價為特斯拉帶來了不小的市場增量，但伴隨而來的質量下滑也是一般車企比不了的。整個2021年，特斯拉乘用車召回數量高達54萬臺，僅次于奔馳、五菱和豐田，排名第四。在上海超級工廠產能不斷擴充時，品控遭到了某種程度的忽視，其產品質量的參差不齊飽受詬病，但特斯拉似乎并不在意，因為時間意味著產能，馬斯克甚至公開表示：為了加快生產，我們沒有足夠的時間晾干油漆。

或許是供不應求交付周期盡量縮短的緣故，特斯拉在追求產能最大化的同時，對質量、技術和用戶體驗的升級顯得并沒有那么重視了。

根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布的報告顯示，從2021年6月1日到2022年5月15日，美國共發生了392起涉及ADAS先進駕駛輔助系統的汽車事故，其中搭載Autopilot自駕功能的特斯拉就占到273件，將近七成，其余自動駕駛公司如Waymo、Transdev、Cruise分別發生了62起、34起和23起。

而在NHTSA曝光的文件中，有這么一句話非常扎心：Autopilot aborted vehicle control less than one second prior to the first impact. 意思是“在撞擊前不到 1 秒鐘，Autopilot 中止了對車輛的控制。”也就是說，特斯拉的Autopilot功能會在事故發生前一秒推出，將方向盤交給車主接管。顯然，這樣的技術設定對事故后車主的責任劃分十分不友好，因為根據數據特斯拉可以說是“事故發生時車輛不在Autopilot輔助駕駛狀態”。

而除了輔助駕駛系統不夠“智能”之外，特斯拉的車載軟件似乎也陷入困頓。近日，馬斯克自曝：特斯拉汽車搭載的網頁瀏覽器很“垃圾”，比一些5年前的iPad還要差。雖然這一次馬斯克很誠實地正視了自己的問題，但何時能解決技術問題卻不好說。

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特斯拉是否被高估？國產新勢力在加速

2022年以來，受市場預期、漲價、裁員等一系列因素的影響，特斯拉的股價持續下跌，從與蘋果公司并肩的萬億市值跌到如今的6700億美元，今年以來市值縮水了將近40%。

毫無疑問，在很長一段時間內，特斯拉都將如馬斯克所言，是“全球最有價值的公司之一”，不過特斯拉在電動汽車市場的先發優勢，現在已經面臨各方勢力的追趕。大眾集團在2021年實行大規模電氣化，就將特斯拉作為首要“狙擊目標”，表面上迪斯對馬斯克大加贊譽，實際上這只是大眾在2025年之前趕超特斯拉的煙霧彈。

據彭博行業研究近期發布的一份綜合報告顯示，特斯拉將在未來18個月內保持其全球電動汽車銷量桂冠的頭銜，但隨后將在2024年被大眾集團取代。而在中國市場大殺四方的比亞迪只能排名第三。包括通用、福特、豐田等傳統汽車制造商紛紛電動化，電動汽車市場將迎來一次重新洗牌的機會，而中國廠商給予特斯拉的壓力也會越來越大。

據市場預測，比亞迪新能源汽車2022年的銷量有望突破130萬輛，幾乎與特斯拉的預期一致，而吉利、長安、長城等自主車企的電動化雖然緩慢了一些，但在中國市場上，依然有很大的增長空間，相比國外的傳統汽車品牌，國產車在電動化、智能化方面的進步有目共睹。

以蔚來、小鵬為代表的新勢力車企，也在快速占領電動車市場。蔚來籌劃的20萬級新品牌蓄勢待發，推出以后勢必對Model3/Y的銷量造成沖擊；何小鵬表示小鵬NGP智能輔助駕駛的體驗已經超越了特斯拉FSD，隨著高速、城市、泊車等場景逐漸打通，在智能方面小鵬汽車已經不遜于特斯拉。

更強大的對手還有華為、小米、百度等科技巨頭，無一不對特斯拉的寶座虎視眈眈。比起前兩年聲稱“特斯拉已經達到L4級自動駕駛”“特斯拉FSD全自動駕駛比司機操作更安全”的馬斯克，現在也不得不承認“FSD在高速上還不太成熟”“車載軟件很垃圾”。在拿下推特之后，馬斯克還表示，能否解決完全自動駕駛，決定了特斯拉到底是不是一文不值。

按照馬斯克現在的“覺悟”，特斯拉有可能再次將技術重新拉回正軌，否則無法應對諸多競爭對手的超越。

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