ES7讓有些潛在用戶失望了。

6月15日，蔚來旗下第四款SUV車型ES7已經(jīng)上市開賣了，李斌在ES7發(fā)布會上說：“ES7是四五十萬SUV的天花板。”

但發(fā)布會后，蔚來老用戶和關注ES7的車友對這款車的批評和質(zhì)疑頗多。

持懷疑態(tài)度的人質(zhì)疑ES7的定位，極端點的甚至都覺得不應該出ES7這款車，給ES8、ES6和EC6升級就夠了。

還有部分人強烈抨擊了ES7外觀設計，也有人吐槽了ES7的購車權益。

但其中也有很多人持肯定意見，他們支持李斌的說法，ES7確實是50萬車的天花板。

到底怎么回事呢，我們從以下兩部分來了解下ES7上市后的風評。第一部分主要介紹下ES7這臺車，熟悉的車友可直接跳過看第二部分，新老用戶們對ES7的評價。

01

ES7基本車型信息：蔚來最快和最智能的SUV

先看下這款車的基本信息。

ES7是繼ES8、ES6、EC6之后的蔚來第四款SUV車型，定位大5座SUV，共兩款配置車型。

其中，普通標準續(xù)航版補貼前起售價為46.8萬元、選用電池租用服務起售價為39.8萬元；普通長續(xù)航版起售價為52.6萬元、選用電池租用服務起售價為39.8萬元；首發(fā)版起售價為54.8萬元，選用電池服務起售價為42萬元，預計8月開啟交付。

值得一提的是，ET7普通版和首發(fā)版在具體配置上相差不大，選裝配置也都基本一致，首發(fā)版與普通版的不同主要體現(xiàn)在Nappa高級內(nèi)飾套裝和NOMI Mate2.0系統(tǒng)上，前者是標配后者是選裝。

另外，首發(fā)版的續(xù)航目前只有100kWh電池包一種選擇，普通版有75kWh和100kWh兩種選擇。

ES7是蔚來第二代技術平臺NT2的首款SUV車型，在性能、智能化、舒適和娛樂方面都有諸多亮點配置。

先看下基本車身尺寸，長4912mm，寬1987mm，高1720mm，軸距2960mm，和蔚來ES6相差不大。

外觀和內(nèi)飾也都延續(xù)在售車型風格，具體請看下圖：

亮點配置：

（1）性能

蔚來最快的SUV。ES7全系搭載雙電機系統(tǒng)，綜合輸出功率達480kW，綜合輸出扭矩達850Nm，零百公里加速時間達到3.9秒。

ES7還全系標配布雷博高性能四活塞卡鉗，百公里到零最短制動距離為33.9米。

此外，ET7車身和底盤還采用的是鋁合金、碳纖維及高強度鋼混合架構。

（2）智能化

ES7搭載蔚來Aquila超感系統(tǒng)和ADAM蔚來超算平臺，擁有33個高性能感知硬件和4顆NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016 TOPS。

包括1個超遠距高精度激光雷達、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1個增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器以及V2X車路協(xié)同感知2個高精度定位單元。

ES7全系標配前向碰撞預警、自動緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測、車道居中保持、自適應巡航等21項安全輔助駕駛功能。

此外，ES7還搭載了蔚來最新的智能駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），該功能覆蓋高速、城區(qū)、泊車、換電等用車場景，未來將以OTA的方式推送到用戶端。

（3）舒適性

ES7采用前雙叉臂和后多連桿的懸架模式，全系標配5檔可調(diào)空氣懸掛，支持90mm（-50/+40）的調(diào)節(jié)范圍，標配CDC減震系統(tǒng)。

前排座椅通風、加熱、按摩均配備，還支持18向調(diào)節(jié)，第二排座椅也具有加熱和背部舒緩系統(tǒng)等舒適性配置。

（4）娛樂

ES7還搭載應用AR/VR技術的全景數(shù)字座艙PanoCinema，其專屬AR眼鏡投射視距長達6米，效果與201英寸超大屏幕相當。

ES7還搭載了與ET7一樣的7.1.4音響系統(tǒng)，共有23個揚聲器，功放功率達到1000W。

此外，續(xù)航方面，ES7和現(xiàn)售車型一樣，支持兩種容量電池包，三個續(xù)航。其中，標準續(xù)航版，搭載75kWh電池包，CLTC續(xù)航里程為485km，長續(xù)航版搭載100kWh電池包，CLTC續(xù)航里程為1000km，首發(fā)版搭載100kWh電池包，CLTC續(xù)航里程為575km。

另外，ES7還有一個驚喜功能——拖掛。據(jù)李斌介紹，ES7將是國內(nèi)首批通過法規(guī)認證的，可以合法拖掛房車上路的乘用車。ES7的隱藏式電動掛鉤脫鉤最大牽引總質(zhì)量可達兩噸，還有專屬的拖掛模式，支持在行駛過程中為拖掛設備、小冰箱、咖啡機、冰箱等設備供電。

對于喜歡露營的用戶來說，這是個大驚喜，預計8月開啟選配，如果鎖單時未選配，后期則不能加裝。

02

用戶評價：

優(yōu)點：性能配置高，價格友好

槽點：丑、定位不清、權益拉垮

總體看，用戶對ES7的態(tài)度是：否定、質(zhì)疑和肯定。

值得肯定的是，在蔚來已經(jīng)交付的4款車型里，ES7是最值得買的，性能配置優(yōu)秀，價格友好。

代表性的評論：

“發(fā)布之前覺得只是ES6的迭代，現(xiàn)在發(fā)覺從某些層面上比ET7更完美，不僅僅是ET7的SUV版本，這是國內(nèi)首款具備拖掛資質(zhì)的電動SUV，確實很超值：碳纖+鋁合金車身、自研iCC、激光雷達、英偉達芯片、50:50軸距比都是它作為一臺好車的象征。”

很多老用戶也很贊同李斌的說法：50萬以內(nèi)中大型SUV天花板。

槽點則圍繞自家其他幾款車型展開。最大槽點是很多關心蔚來的老用戶表示很迷惑，不明白蔚來為什么要推重合度這么高的車型，不是已經(jīng)有ES8、ES6、EC6了嗎，ES7的價格又和ES8、ES6有重合......

還有很多人強烈抨擊了ES7的外觀設計，也有一些人提出ES7的權益較拉垮。

（1）搞不懂蔚來出ES7的意義何在？

看完ES7不會后，很多提出ES7和ES6的區(qū)別是啥？

ES7=ES6外殼+ET7內(nèi)芯。

一款設計上沒有新意，由兩款老產(chǎn)品“拼接”而來的車型，又要用個新名稱，新定位，很多人直呼看不懂，叫ES6+足夠了。蔚來甚至都不用出ES7，直接給ES8和ES6升級平臺就好了。

“直接出二代平臺的ES8或ES6不好嗎，產(chǎn)品線那么重疊，不審美疲勞嗎？”

“明明缺少創(chuàng)新，還要說新車型。”

“本來挺期待的，但是價格和產(chǎn)品都沒有什么亮點，還是老老實實開我的ES8啦！”

“這車發(fā)布了誰還買866，性能配置全面碾壓，有點迷惑啊”

“ES7重疊了，沒看懂蔚來是咋想的，升級ES6應該是最完美答案，但是多一個型號自己競爭嗎？”

“為什么ES7定價比ES6還便宜？ES6簽名版選到和ES7首發(fā)版一樣的配置，要比ES7首發(fā)版貴好幾萬，這定價真的合理嗎？”

“這跟ES6沒有多大的亮點啊，除了拖掛和露營，還有就是個全系空氣懸架，這讓選擇ES6和EC6的人不知怎么選了”

對此，也有車友指出，蔚來之所以推ES7的原因是：

ES8、ES6和EC6賣不動了，各種軟硬件都跟不上節(jié)奏，大家肯定都想買新不買舊。ES7性能配置都高，價格又有優(yōu)勢，明擺著是當作主銷車型了，86作為陪襯襯托下性價比。以后ES7主銷，ES6作為入門款SUV。

（2）外觀的吐槽：

“有點丑，外觀看起來不像好車。”

“真的不值得，設計上一點都不心動。”

“丑出天際”

“唉，沒有創(chuàng)新......”

“吃設計老本......”

不僅比自家SUV丑，比自家轎車也丑。

“外觀設計套用轎車設計語言，丑爆了。”有一位ET7預定車友直言道。

把蔚來的四款SUV放在一起，差距確實不是非常明顯，尤其和ES6相比，充電口這樣的細節(jié)設計都基本一樣，外觀設計上沒什么亮點。內(nèi)飾則延續(xù)ET7的設計風格。

不過，吐槽歸吐槽，外觀內(nèi)飾的審美，仁者見仁智者見智，依個人喜好而定，在此不做過多討論。

（3）“權益拉垮”

ES7首任車主權益包括：10年不限里程質(zhì)保、中國免費道路救援、終身免費車聯(lián)網(wǎng)、終身免費換電（每月最多6次）以及免費專屬充電樁。發(fā)布會剛結束，就有用戶在蔚來APP上留言：

“今晚誰去反映一下異地加電權益啊。連更便宜的22款ES6都有，ES7竟然沒有。強烈要求增加！對蔚來成本影響不大，對品牌形象和用戶體驗影響極大！”

不患寡而患不均。很多人認為沒必要取消，這個功能即使不常用，但ES7都這個價位了，怎么能沒有呢？

在這條留言下，有人回復到：

“那些糾結異地加電的.......之前蔚來配這個服務是因為補能體系不足。我就在想能花達幾十萬的人付費異地加電能有幾個錢.......現(xiàn)在充電樁滿大街都是，硬就要享受別人大老遠開車來服務的快感？”

對此，留言者也反駁道：

“問題都都是買蔚來，都是差不多錢，為啥權益有出入呢？可以不要，至少NT2.0應該統(tǒng)一取消，要么權益差異化，可以減權益.......就給人有點兒都是消費者，服務權益高低的感覺。”

蔚來官方也補充說明，復購車主可將舊車的權益轉移到新車上。

以上就是關于ES7的所有內(nèi)容了。今年以來，蔚來的交付量在一眾新勢力里相對疲軟，其中緣由復雜，ES7的到來，能否給蔚來帶來新鮮血液呢？扭轉蔚來目前的交付量表現(xiàn)？歡迎評論區(qū)留下您對這款蔚來新車的看法？

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