作為全球銷量第一的車企，豐田誠然最清楚全球用戶需要什么樣的車，一輛什么模樣的汽車才是用戶會花真金白銀去購買的車。

與其它跨國傳統車企一樣，豐田曾經不看好電動汽車的發展前景，或者說感到迷茫，比如彼時寺師茂樹就說過，如果有人知道一輛電動車，可以讓用戶義無反顧地購買，請一定要告訴他，豐田就按照那個車去生產。

如今，全球跨國傳統車企都沒能做到這個事情，但中國自主汽車品牌的新代表——比亞迪卻做到了。

根據全國乘聯會公布的信息，中國新能源汽車2021年全年零售銷量298.7萬輛，同比增長169%，2022年5月銷量為36萬輛，同比增長92.1%，1月至5月合計銷量171.2萬輛，同比增長119.5%。

與此同時，新能源汽車的零售滲透率也逐漸上升，從2020年的5.8%，上升到2021年的14.8%，而2022年1月至5月則大幅提高到了23.4%

5月份新能源汽車城市滲透率數據中，除第一名的上海市外，前9名城市皆為三線城市開外，用戶購買新能源汽車并不僅僅是限牌、限外等政策的限制，而是新能源汽車產品的產品力正在贏得用戶的認可。

作為中國自主汽車品牌的代表，比亞迪多年來致力于新能源汽車的轉型，從技術、車型到銷量，都成為了全球新能源汽車的領軍人物。

比亞迪2022年5月銷量為11.4萬輛，同比增長256.6%，市場占有率為31.6%，而1月至5月合計銷量為50.1萬輛，同比增長349.7%，市場占有率為29.3%，是中國新能源汽車市場的絕對銷量冠軍。

在新能源轎車和SUV兩大細分市場，1月至5月的合計銷量排名中，比亞迪的秦、漢和海豚占據轎車市場第二到第四的排名，而宋、唐和元PLUS則占據SUV市場的第一、第四和第五的排名。

新能源汽車市場已經成為比亞迪的天下，隨著驅逐艦05、海豹和護衛艦07等等新車的陸續上市，相信比亞迪在中國新能源汽車市場的銷量占比將會越來越高，同時也將加速中國汽車市場的電動化進程。

至于更加廣闊的海外市場，實際上比亞迪已經深耕24年之久，隨著產能的釋放和時機的成熟，比亞迪新能源乘用車正在開始加速向挪威、澳大利亞和拉美等國家地區普及。

對于風高浪急的海外市場而言，品牌影響力和產品力固然重要，但自研三電技術的比亞迪，一出場就站在了更高的位置之上，它也必將成為自主汽車品牌出海的明星代表人物。

在全球跨國汽車巨頭用產品和技術占領了中國汽車市場多年之后，自主車企正在一步步奪回自己曾經拱手相讓，甚至是無能為力的市場。

如今跨國車企在電動智能汽車這個全新的戰場優勢全無，一切都要從頭再來，而中國自主車企也最終在這個大彎道上慢慢地追了上來。

品牌向上、加速電動化和智能化，更加深入而直接地了解中國用戶的需求，這個全球最大的汽車市場也正在給予自主車企更大的機遇，而比亞迪就是中國汽車新故事的一個講述者。

用戶究竟需要的是一輛什么樣的汽車，或許比亞迪汽車不是最終答案，卻已經是其中一個不會錯的答案。

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