就在昨晚， 7 月 4 日，華為夏季旗艦新品發布會上， AITO 品牌旗下第二款車型 AITO 問界 M7 正式上市，新車推出 3 款配置車型，售價區間為 31.98-37.98 萬元。定位中大型 SUV 的問界 M7 內部采用 2+2+2 的 6 座布局和 AITO 零重力座椅，配備全新升級的 HarmonyOS 智能座艙，并搭載增程式混動系統。在粵港澳車展上余承東夸下?？谔柗Q，“問界 M7 將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯 LM 等百萬級豪車。 ” 但其原型竟是起售加僅為 12.59 萬元的東風風光 IX7 ， 5 米的車長竟然只有 2.8 米的軸距，這是華為繼問界 M5 換殼賽里斯 SF5 之后，又一拉皮力作。

先看外觀：東風風光 IX7 魔改，軸距懸掛不改，直接照搬

外觀方面，問界 M7 延續了 AITO 品牌家族化設計，造型與問界 M5 一脈相承。主要的變化是前臉上方的窄條幅格柵與兩側前大燈組相連在一起，形成貫穿樣式，并且 LOGO 可以發光。下方為大尺寸梯形進氣口，內部均加入鍍鉻飾條進行點綴，層次感突出。我們可以看到，問界 M7 和東風 IX7 的大燈形狀都是類似的，僅僅是換裝了問界家族式的前臉設計而已，有種中老年風的感覺，整體還是一股濃濃的東風味道。

側面來看，兩者的關系更密切了，問界 M7 僅僅拉長了車身尺寸，相比東風 IX7 的 4930mm 來到了 5020mm ，并且側窗做出了一些改變，方正平直的線條有一點理想的感覺。但是其余相比東風 IX7 都沒有什么改變，幾乎相同的軸距東風為 2810mm ，問界 M7 為 2820mm ，相同尺寸的理想 ONE ，軸距來到了 2935mm ，整整多了 100 多 mm ；并且問界和東風有著同樣的剎車盤布置（可能是通用件），幾乎相同的 L113 （前軸心到前排人員踏點），后尾門的形狀線條都十分類似，并且按余承東的說法，“麥弗遜的駕駛感受，那是根本不行的”，但問界 M7 和東風 IX7 同為前麥弗遜后多連桿獨立懸掛。

來到尾部，我們可以看到問界 M7 采用了貫穿式尾燈，但是尾燈的形狀、尾門的開合區域、牌照區域以及霧燈倒車燈的位置和東風 IX7 如出一轍，只是去掉了兩側的排氣口，更加坐實了問界 M7 是東風風光 IX7 拉皮的論證。

內飾：問界 M7 唯一的亮點，搭載華為鴻蒙系統

問界 M7 采用了 2+2+2 的六座布局，整體設計延續了問界 M5 的極簡風格，搭配大尺寸的中控屏、櫻桃木紋飾板以及隱藏式出風口等設計元素，整體氛圍既居家又商務。但還是有東風的影子。中央 15.6 英寸 2K HDR 的中控大屏是最大的亮點，搭載了升級后的 HarmonyOS 智能座艙以及 19 單元 HUAWEI SOUND 音響系統。 10.25 英寸的曲面全液晶儀表盤顯示效果比較細膩，信息也相當豐富。

續航及動力：比理想 ONE 好一些

動力是問界 M7 和東風 IX7 最不同的一點，搭載華為 DriveONE 純電驅增程平臺， 1.5T 四缸五合一增程器 + 雙電機組成的增程式混動系統，其中增程發動機最大功率為 92kW ，前后驅動電機最大功率分別為 130kW/200kW ，綜合最大功率達到了 330kW ，官方 0-100km/h 加速成績 4.8s 。還搭載了容量為 40.06kWh 的電池組， CLTC 工況純電續航可達 230km( 后驅 )/200km （四驅），長途 CLTC 工況續航最高可達 1220km ，油耗低至 5.8L/100km 。純電續航與理想 ONE 相當，但是增程器比理想的 3 缸 1.2T 要強以及油耗及加速表現會好一些。

總結：華為東風開始割韭菜， 10 萬車秒變 30 萬

通過上述的一些細節可以基本判斷，問界 M7 就是拉皮版的東風風光 IX7 ，不論是從外形的輪廓，還是從一些配件的尺寸來看，甚至連模具都懶得換，包括軸距；換上了華為的鴻蒙系統和一套增程系統后，身價直接翻了三倍，真的是純純割韭菜。不過華為和東風也不是第一次干這種事情了，之前的問界 M5 就東風小康賣不出去的賽力斯 SF5 換殼而來，結果現在銷量出奇的好，華為和東風應該是在這次事情上嘗到了甜頭，所以推出了換殼的問界 M7 ，只不過這次更過分，問界 M5 好歹還是潛心研發了幾年新能源的賽力斯改造而來，而問界 M7 則只是拉皮一輛老舊的燃油車而已，而且這次拉皮的外觀可以稱之為近期最丑的新能源車了，沒有之一，不過這也難為華為的工程師了，畢竟不是從頭全新設計，而是只能修修改改，最后只改出來了一個符合中老年審美的外觀，可能這也是問界的目標群體吧；而且輔助駕駛也不是華為的，而是博世的，只能實現基礎的 L2 級別輔助駕駛，并且沒有任何算力；加之由于軸距造成車內空間小，問界 M7 硬把車內空間做大，后備箱空間基本上沒有。

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