歐拉好貓自去年上市以來熱度一直不斷，即便經歷了2021年“中國人騙中國人”的芯片門事件，今年前5個月銷量仍達到了21870輛，環比增長26.79%。

作為一款主打女性的小車，好貓的顏值吸引了眾多女性車主，比如本文主人公的老婆，“看到之后就拔不動腿了”。

但是，好貓的顏值之下，是否質量過硬、續航夠實？還是徒有其表？在《電動汽車用戶聯盟》一篇提到好貓2022款上市的文章評論區，不少歐拉車主前來“勸退”。

最近，我們跟車友群里的好貓車主翟先生深度聊了聊他的用車體驗。提車8個月，他的駕駛里程已超過6000公里，也完整經歷了好貓的芯片門事件。不過，跟大多數車友的遭遇不同，他到現在還沒有領到那1萬元的補貼款。

他選擇好貓的原因之一，是因為長城是個大廠，不會有突然倒閉的風險，但8個月后他的體驗卻是這樣的：越大的公司越流氓，后悔買了好貓，也不會推薦其他人買長城的車。

以下是翟先生的自述，由《電動汽車用戶聯盟》整理：

01

選車：pass特斯拉和小鵬，因為顏值選好貓

我是在去年9月定的歐拉好貓，是雅典娜401磷酸鐵鋰版本，4s店優惠了4000塊錢之后，加上保險和上牌費我總共花了12.25萬元，10月份就把車提走了。

雖然我是山東濟南的車主，但我是在濰坊提的車。因為濟南當時只有一個4s店，沒有任何優惠，而且等車得三個月以上，所以我就找了臨近的城市買車。

濰坊提車有一個限制，我需要辦一個暫住證，先上當地的牌照，等我回到濟南之后，在車主不變的情況下，把我的車牌平移到濟南。

我們看車是按地理位置由西往東一路看過去的。第一天先看了離我們最近的哪吒，然后再去看了比亞迪，第二天看了特斯拉，再一路往東去看了小鵬，歐拉的4s店是最東邊的也是我們看的最后一輛車。

去了哪吒之后，我了解到哪吒是一個比較小眾的公司，成立時間不長，我主要是怕它跑了后期沒人管，就直接給pass了。之后上比亞迪，比亞迪確實是非常熱，但當時漢價格過高，秦又比較臃腫，而且交付時間遙遙無期，大概等車在三個月以上，我們也pass了。

第二天按順序先去了特斯拉，其實特斯拉無論從品質還是外形都是我和我對象很相中的，當時Modle 3的價格非常合適,可能是標準版的最低點，23.59萬。

但試駕員犯了一個挺極端的錯誤。因為試駕車是一個雙電機高功率的性能車，他讓我們抓好了之后，三秒之內把車從0直接開到了100公里/小時，我們兩口子差點直接吐了。

下來之后，我自己又試駕了一圈，但我對象對這個車就已經毫無感覺了，說這個車根本就開不了，單踏板模式一頓一頓的，還無法關閉，就pass了。

從特斯拉走了之后，我們去看了小鵬，當時P7的試駕車是一個標準版白顏色的車，算是次頂配。小鵬的小伙子也不錯，接待都很好，還給我們演示了自動泊車、自動巡航之類的一些東西，氛圍挺好的，優惠之后只要20萬，非常合適。

但是我媳婦說，咱都到了這兒了，再往東走走，就到濟南長興歐拉的4s店了，我們就又開了車去看歐拉。一看到好貓的外形，她就拔不動腿了，喜歡得不得了，再看別的車子就沒有興趣了。

這家4s店是我們本地唯一一家歐拉4s店，感覺特別牛，好像我不是去買車的，我是求著他買車的，體驗感非常差。當時是在一個非常小的場地里試駕的好貓，加速感覺也可以，除了拐彎半徑比較大，車后邊比較顛比較硬，其他感覺都還行。

緊跟著就迎來了濟南車展，我想車展上怎么也得搞點優惠吧，我們就去了，結果去了之后還是一毛不拔，愛搭不理的。我就一氣之下搜索了濟南周圍的幾個城市，給4s店打電話說我現在可以打全款訂車，你直接告訴我能優惠多少錢，我多久能提車。

打到濰坊的時候，恰巧是店長接的電話，他直接回復我，你要訂這款車，我一個月就讓你提車，打5000塊錢定金，優惠4000塊錢。我掛了電話加微信，二話不說立刻把定金打過去了，簽合同掃描件他們發過來就買完了。

我媳婦就喜歡好貓的這個外形，所以基本上就這么定了，你給她說別的車，她就不聽了。考慮到這個車以后主要是她開，我也就沒有堅持。但是現在你再讓她選的話，她也絕對不會選了。

02

用車體驗：

我的續航怎么這么差？

怎樣才能開出正常續航？

我們是晚上8點從濰坊提車回來的，在4s店給車充滿電之后，我們就上了高速。前50公里我大概是跑120公里/小時，發現掉續航掉得很厲害。那時是秋天也不是很冷，氣溫在12度左右，當天路況也很好。

我害怕開不回濟南，就果斷把速度降到90公里/小時，但沒有下高速車子就顯示動力受限了，續航已經接近沒有，里程表顯示跑了270公里，和401公里區別還是挺大的。下了高速之后，我立刻找了充電樁充電。

第二天我找4s店問續航怎么這么虛，4s店說可能是前幾次充電沒有充滿，他說你用家用樁充一充，但那個時候我沒有裝家用樁，后來反反復復開續航也不盡如人意。

到了冬天，我們實際跑120公里就得去充電了，因為剩余的幾十公里續航是嘩嘩地掉，就不敢開了。濟南的冬天可能是零下幾度左右，我們每天都是固定在單程8公里左右的快速路上開，送孩子上下學。

到春天后，不用開空調了，但最長的一次我也只跑了217公里。到了夏天，上車需要開空調，續航就變成180公里了。我不知道是我開車太激進，還是怎么樣？

因為續航里程的問題，我去找了4s店，去了兩天。第一天4s店聯系長城的廠家遠程查看車輛數據，廠家看了之后說電池數據沒問題，也沒有故障碼，4s店就讓我第二天來路測。

我頭一天晚上用慢充樁把電充滿，到4s店又充了一點，全都充滿之后，他們按照廠家的要求，把這輛車的前機蓋打開，把小電瓶負極斷電5分鐘。插上之后，奇跡般地發現儀表盤的續航里程變成了389公里，就是從401公里直接掉到389公里，斷了一下電中間就有12公里的續航損失。

我問4s店技師這是為什么？他說斷電是給車輛的中央控制模塊做了初始化設置，就是說中央控制模塊認為電池現在才是真實的電量，但是我們當時也沒有補，我和技師就一起出去跑。

廠家要求是速度要穩定在40—60公里/小時，不能開空調，車上最多坐兩個人，也不能急加速或急減速。我們就這樣在高架路跑了一上午，跑了140多公里。當時電耗確實非常低，表上顯示是九點幾（度/百公里），表上的續航也只掉了130多（公里），電池還是非常實在的。

中午我們吃完飯之后，因為濟南實在是太熱了，下午技師就換到了二環往東的快速路跑。我們開著空調又正常跑了40多公里，續航基本上也是1:1在掉。但由于中午吃的不大舒服，我們肚子都不大得勁，所以就只能在沒跑完電的情況下結束了路測。

回到4s店的時候將近5點了，我們一共跑了190公里，APP顯示電池掉電大概是50%。這次路測電池百分比和續航里程近乎一致，而以往它的續航里程是極度不準的。

按以往的情況，比如我滿電之后跑了150（公里）了，車上的表顯還有210（公里）左右，但是APP顯示電量其實只剩30%了，也就是說車上的續航里程其實是一個假象，這兩百多公里你在后期跑的時候，它會斷崖式下降，比如說跑1公里它掉5公里，跑2公里它掉10公里，這么個掉法。后來和好幾個車友溝通過這個問題，他們也有這種感覺，說看里程確實是不準，只能看電量百分比。

雖然我的駕駛習慣也沒有很激進，只是我和媳婦的性子都比較急，會急剎車和急加速，如果按路測的速度這么慢慢悠悠地跑，我們是很不習慣的。我每天單程8公里，在市區開速度不會很快，正常等紅綠燈也沒有擁堵，就是中午和下午需要接孩子，在車里開空調怠速等半小時左右。車輛的電耗最低的時候是十六點幾（度/百公里），最高能到十七點幾（度/百公里）也不知道為什么續航會虛成這樣？

這箱電都測試完之后，我又把電池充滿，現在已經跑50公里了，目前來看續航差不多能做到1:1，前面這是非常實在的。但我也是刻意柔和地去開，沒有急加速，也沒有急減速，正常開空調，改變了一下開車的習慣，我就想看看這箱電我能夠跑多少（公里）。

我是搞機電這一塊的，和另一個搞機電的車友聊的時候，我就猜測：能耗控制在11或12（度/百公里）左右的時候，車的續航里程值比較準，或者說偏差不大；但是如果能耗已經到了17點多18（度/百公里）左右，在車輛能耗偏高的時候，續航里程值就不是那么準。

我當時選車的時候有兩種電池可選，一個是三元鋰，一個是磷酸鐵鋰。據我的認知，三元鋰電池的穩定性、能量密度和科技含量可能要高于磷酸鐵鋰，但是看了大量的文章之后，我發現磷酸鐵鋰的安全性要高于三元鋰，所以就選擇了磷酸鐵鋰。還有一個主要的原因是三元鋰電池是長城自己的蜂巢能源提供的，磷酸鐵鋰電池是寧德時代提供的，當時感覺寧德時代的電池應該是不會有太大出入，所以就選擇了磷酸鐵鋰電池，但是從后期使用來看，在好貓這款車上可能磷酸鐵鋰電池沒有三元鋰表現這么強。

?

03

芯片門后續：

補貼領不了，對長城太失望了

不會再給朋友推薦

去年11月份，想必你們也知道歐拉出了芯片門吧？直到現在我也沒有去領這1萬元的補貼，但是前一陣子長城單方面把我的補貼入口給關閉掉了。

我給400打電話，400反饋說是領取補貼的活動已經接近于尾聲。當時我就提出了質疑：第一，你們當時甭管是活動也好，賠償也好，你們的公告中沒有提及截止的時間，什么時間領是我們車主自己的權利，你們沒有權利干涉，你們單方面把入口關閉，這就是你們的問題。

400當時建議我聯系4s店，我又聯系了4s店，4s店重新給我提交了申請。當時4s店店長跟我說了一句，他說哥如果你想領的話，我建議你盡快領，這個入口兩個禮拜之后還會自動關閉。

因為我身邊有個朋友也買了好貓，他已經在走訴訟了，但是情況挺不容樂觀的。這個東西大家都明白，一個人想告一個企業，這是不可能的事情。我就覺得走訴訟也沒有什么希望了，就想領，但是在我領的時候又出現了一個問題，因為我當時做了平移，我登記的車牌號和我現在的車牌號不是同一個號碼，所以領不了。我又聯系了400，400給我的答復是車牌號不一致，讓我再次聯系4s店，4s店重新給我提交資料已經一個禮拜了，直到現在我還是不能領，可能明后天我的入口又得關閉了。

我從買車開始到現在沒有買過任何的合資品牌，我只買了兩個品牌，一個是吉利，一個是長城。我比較相信國產的牌子，我家里幾個親戚也有買長城車的。但是咱們現在開一句玩笑的話，如果說中國人騙中國人的話，那就沒什么意思了，反正我對長城這個企業感到挺失望的。

去年我買這個車的時候，好貓也在山東齊魯車展上，展臺鋪天蓋地的宣傳單都是宣傳這個車就是高通的8核處理器，結果賣給我們的卻是舊款的因特爾4核芯片。最可氣的是歐拉好貓這款車，同一個時間段它賣往泰國還有英國的車就是裝了高通8核8155芯片，但它給本國用戶賣的卻是5年前的芯片。

當時用戶還發現了一個虛假宣傳的東西，歐拉好貓宣傳它的藍牙系統是5.2系統，但實際上他們把主機芯片拿出來發現是5.0的系統。藍牙5.0和5.2雖然只差了個0.2，但卻有天壤之別，藍牙5.2的傳輸距離、能耗級別相比于藍牙5.0都是一個質的提升。

長城自己也承認了是口誤，還承諾后期給用戶升級到5.2。但我覺得這更扯了，因為我成天搗鼓電子類的東西，在不換硬件的情況下，單憑軟件怎么可能把5.0升級成5.2？兩個芯片的構嵌都不一樣，這純粹是給用戶畫了個餅，根本就不可能。

反正我越看越失望，這么大的企業面對這么大的群體，SUV還榮登世界前幾名，有這么多人支持，卻這么對自己的用戶。而且這個車在用車的過程中有各種各樣的小毛病，可能國產車有些小問題都可以理解，但這么大個企業卻只會敷衍用戶就不對了。

因為當時我對象看顏值買了好貓，后來在使用過程中我們都挺后悔買這臺車的，當時應該買特斯拉或者小鵬，但現在已經買了也就這樣了，還好價格也不是很貴。

它前排兩個玻璃，在下雨的時候，如果我想通過上（升）下（降）玻璃除去水滴，旁邊的密封條或者刮水條刮不到水滴，一滴也刮不下來。所以下雨的時候就會導致里面潮濕，只要上升玻璃，升降器就像快壞了一樣，開始哆嗦著上升。

當時有用戶上4s店提出這個問題，4s店說現在看沒有問題啊，用戶說你拿個水槍去滋水，滋完了之后就會出現，結果真的一滋就出現。我問了問車友全是這樣，后期我們也不停地給長城反饋，但沒有一個解決的，也沒有給我們任何說法。而且據我所知，好貓今年出廠的新車還是這樣，沒有任何的改變。

另外一個問題就是好貓這臺車胎噪特別大。因為它輪轂上面沒有覆蓋一個類似于擋泥板之類的東西，或者裝一個隔音棉，直接就是和車子一體的一塊板，所以泥巴往上甩的聲音很大。這車偷工減料太厲害了，我見了這么多車，沒有見過一輛能省去這東西的。

而且三電系統首任車主終身質保的條條框框非常多，哪怕在路上發生了小事故，如果車主不在長城的4s店而是去別的4s店修，它也會把終身質保的權利給拿掉，噴個漆都不行。

后來出了芯片事件之后，它就改成首任車主整車終身質保了。但是我咨詢過4s店，他們告訴我的是有一大堆易損件是不在整車質保范圍內的，比如雨刮器還有LED燈、大燈這些，如果是自然老化或自然衰減可能就不讓我保，我就覺得有點扯了。

原來我自己沒買過長城的車，我前兩輛都是吉利的車，第一輛車是帝豪第一代，是十幾年前的第一款，一上市我就買了，我感覺帝豪開得還可以，就又買了吉利的領克。我看這么多品牌，沒有像長城這么弄的，我感覺挺寒心的，如果朋友再讓我推薦長城的任何車，我一點也不推薦。當時讓我妥協買這個車還有一個原因就是我覺得長城是一個大的車廠，他不會說突然倒了，就算是新能源倒了，它還有汽油車，它的母廠應該問題不大，但是目前來看越大的公司越流氓。

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