在吉利宣布收購魅族之后，吉利系的很多車友們可以說是一片沸騰。

「這個(gè)難用的車機(jī)系統(tǒng)是不是有救了？」，某極氪車主說。

有著類似觀點(diǎn)的某領(lǐng)克車主，「卡了那么好幾年的車機(jī)有希望更新一下了？」

在廣泛的吉利車主群體中，對(duì)車機(jī)系統(tǒng)持有意見的不在少數(shù)。隨著有深厚手機(jī)背景的魅族加盟，很多人開始對(duì)吉利系的車機(jī)智能化充滿期待。

那么:

吉利和魅族是怎么走到一起的？

一家造車公司和手機(jī)公司的聯(lián)姻到底意欲何為？

跨界合作的吉利和魅族究竟能不能擦出火花？

故事還得從魅族的輝煌與落寞開始說起。

魅族的十年

準(zhǔn)確地說，魅族誕生已經(jīng)過去整整 19 個(gè)年頭，而真正讓魅族走向巔峰的 Flyme 系統(tǒng)出世則恰好過去了十年。

2003 年，魅族以 MP3 起家。在智能手機(jī)連影兒還沒有的時(shí)代里，可以說是大殺四方。

2006 年年底，面對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)廠的威脅，魅族創(chuàng)始人黃章決定投身造手機(jī)，將 MP3 與手機(jī)整合起來。

2007 年初代 iPhone 上市，智能手機(jī)的星星之火開始在市場(chǎng)點(diǎn)燃。比魅族格局更大的是，彼時(shí)的蘋果不僅要干掉 MP3，更要干掉整個(gè)傳統(tǒng)手機(jī)。

也就是在這個(gè)時(shí)候，黃章被 iPhone 圈粉了。

隨后魅族一款名為魅族 M8 的手機(jī)橫空出世，它在外觀上充滿 iPhone 的影子。

從 M8 開始，趕上智能手機(jī)大潮的魅族可以說是順風(fēng)順?biāo)蔀榱?a class="link2" target="_blank">國產(chǎn)手機(jī)廠商中的領(lǐng)軍企業(yè)之一，頗有與蘋果、三星、HTC 叫板之勢(shì)。

彼時(shí)還未創(chuàng)立小米的雷軍就曾有意投資魅族，多次以「天使投資人」的身份向黃章「取經(jīng)」，兩人之間也因此結(jié)下了不小的恩怨。

黃章甚至曾這樣諷刺過雷軍：

「不是我曾經(jīng)教他，他懂個(gè)屁做手機(jī)。」 

真正把魅族推向高光的是 2012 年 Flyme 系統(tǒng)的推出，這套系統(tǒng)基于 Android 4.0.3 打造，它以簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的功能、人性化的交互圈粉了很多「煤油」。

在 Flyme 的驅(qū)動(dòng)下，魅族進(jìn)一步走上了發(fā)展的快車道。

在系統(tǒng)發(fā)布兩年之后，在新高管李楠的帶領(lǐng)下，魅族發(fā)布子品牌「魅藍(lán)」，在千元機(jī)市場(chǎng)和紅米展開了貼身肉搏。

2015 年，阿里豪投 6.5 億美元給到魅族，但很可惜的是，這筆熱錢并沒有讓魅族再上一層樓。

或者可以這么說，在接下來的幾年里，魅族開始走向了下坡路。

先是芯片，和高通一直有著專利費(fèi)糾紛的魅族無奈只能選用弱到掉渣連全網(wǎng)通都不支持的聯(lián)發(fā)科，在產(chǎn)品力上大大落后友商。

再是魅藍(lán)被砍，一心想要沖擊高端的黃章把最走量的魅藍(lán)「自宮」，這也是很多「煤油」想不通的地方。

緊接著是機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，在拿到阿里投資之后，魅族一月三場(chǎng)發(fā)布會(huì)，甚至連 Pro 6 這樣的旗艦機(jī)型展開了「科技以換殼」為本的更新。僅 2016 年，魅族就開了 11 場(chǎng)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了 14 款手機(jī)。

但是機(jī)海戰(zhàn)術(shù)并沒有讓魅族重返巔峰，反倒是持續(xù)虧損導(dǎo)致的積重難返。隨后的幾年里，魅族開始沉默，一年只發(fā)一款手機(jī)，逐漸在手機(jī)圈內(nèi)失去了聲音。

與之相伴的是，被外界號(hào)稱「魅族三劍客」的白永祥、楊楠、楊顏都已離職。

尤其是以楊顏為首的 Flyme 研發(fā)團(tuán)隊(duì)悉數(shù)被 OPPO 納入麾下，以至于「老煤油」都說 OPPO 的系統(tǒng)越來越像 Flyme，而今天的 Flyme 也越來越不是當(dāng)年的味道。

那么今天的魅族在做什么？

說出來你可能不信，除了還在打磨遲遲未發(fā)的魅族 19 新機(jī)之外，還開始熱衷起了打造手機(jī)周邊，并為此創(chuàng)立了「PANDAER」這樣的潮流子品牌。

打開魅族官網(wǎng)，琳瑯滿目的手機(jī)周邊配件映入眼簾，更離譜的是，魅族居然還為 iPhone 做起了手機(jī)殼……賣價(jià)還不便宜，新款要賣到 159 元。

「被有實(shí)力的大公司收購，可能是魅族活下去的唯一出路。」某資深手機(jī)行業(yè)觀察者@張先生如是說。

吉利收購魅族的邏輯

坊間經(jīng)常有種說法，吉利李書福一直有個(gè)「手機(jī)夢(mèng)」，但是從汽車跨界到手機(jī)，李書福絕對(duì)不是追一個(gè)夢(mèng)那么簡(jiǎn)單。

在與魅族的資本聯(lián)姻中，吉利并沒有直接參股，而通過成立一家名為湖北星紀(jì)時(shí)代的公司，再以戰(zhàn)略投資的方式入主了魅族。

用新聞通稿里的一句話說是：「兩家公司相見恨晚」。

在這次戰(zhàn)投中，星紀(jì)時(shí)代占魅族股份的 79.09%，擁有了絕對(duì)的控股權(quán)。李書福任星紀(jì)時(shí)代董事長，沈子瑜任副董事長并兼任魅族董事長，魅族創(chuàng)始人黃章則將擔(dān)任魅族科技產(chǎn)品的戰(zhàn)略顧問。

這里沈子瑜的身份比較特殊，他既是新任的魅族董事長，還是吉利御用車聯(lián)網(wǎng)公司億咖通的董事長兼 CEO，其公司提供的 GKUI 車機(jī) OS 目前已廣泛搭載在吉利集團(tuán)旗下眾多品牌車型上。

車聯(lián)網(wǎng)公司＋手機(jī)廠，同一個(gè)老板，兩者的關(guān)系不禁讓人想入非非。

事實(shí)上，將手機(jī)與車機(jī)打通的想法在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是什么秘密。

前有蘋果造車和 CarPlay 的滲透；后有蔚來宣布造手機(jī)以此「防守」；更早還有特斯拉造手機(jī)的傳聞……

各家的發(fā)展路徑雖有不同，但共同的目標(biāo)都是把手機(jī)這樣的重要的智能中樞和汽車完美融合。

在過去，我曾不止一次地聽到車機(jī)公司甚至是主機(jī)廠揚(yáng)言要「干掉手機(jī)」，自信滿滿地認(rèn)為車機(jī)就可以完全取代手機(jī)。

但手機(jī)真的那么容易被干掉嗎？

某車聯(lián)網(wǎng)公司從業(yè)人員這樣跟我說：「干掉的前提是打通。如果你是手機(jī)品牌，你會(huì)輕易把各種權(quán)限放開放給車廠嗎？目前我們看到的打通還比較淺，基本就是通訊錄和一些第三方應(yīng)用。」

這也佐證了李斌一心想要造手機(jī)的初衷：

「就蔚來用戶的使用情況來看，使用 iPhone的比例超過了 50%，而蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，譬如蔚來第二代車型都標(biāo)配  UWB，蘋果又不開放接口。」

「不想被手機(jī)廠卡脖子」這一相同的命題同樣會(huì)落在「自求上進(jìn)」的吉利身上。

某國內(nèi)著名科技媒體主編這樣評(píng)價(jià)其中的邏輯：「（吉利）估計(jì)就是探索一下，防一防華為和小米。吉利和蘋果不在一個(gè)檔位，蔚來才是。」

遺憾的是，在這一次的合作發(fā)布上，沈子瑜并沒有過多提到車載領(lǐng)域的布局，只是側(cè)面提到這樣一句：

「在打造更好的智能手機(jī)的同時(shí)，加速跨越手機(jī)時(shí)代，開啟在跨平臺(tái)跨終端的新融合，為用戶帶來更好的萬物互聯(lián)體驗(yàn)。」

這里指的「跨平臺(tái)跨終端的新融合」、「賦能」，想來很大一部分指的就是手機(jī)和車。

同時(shí)還有把 Flyme 的經(jīng)驗(yàn)帶到車機(jī)系統(tǒng)上。

「星紀(jì)時(shí)代將充分吸取Flyme系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并賦能到其他的終端上，完成多終端全場(chǎng)景融合體驗(yàn)的目標(biāo)。」

不過就我們采 訪億咖通內(nèi)部人士得知，「目前億咖通和星紀(jì)時(shí)代暫時(shí)還沒有業(yè)務(wù)聯(lián)系」。

通過查詢星紀(jì)時(shí)代的招聘信息，我們也發(fā)現(xiàn)，這家公司似乎暫時(shí)還沒有大規(guī)模招聘汽車人才的計(jì)劃，主要的崗位需求都是圍繞手機(jī)的開發(fā)。

而魅族方面，其實(shí)早在去年小米汽車發(fā)布的同時(shí)，魅族就曾表示 Flyme for car 正在有序開發(fā)中，甚至還放出了一張「首輛合作___，明天聊聊。」的海報(bào)。很多人認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的魅族在蹭熱度。

基于這一切的不確定性，我們不妨讓子彈先飛一會(huì)兒。

魅族能幫吉利完成車機(jī)革命嗎？

從技術(shù)邏輯上看，魅族懂手機(jī)、吉利會(huì)造車，再加上吉利對(duì)魅族有著絕對(duì)控制權(quán)，雙方在「坦誠相見」的前提下很容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

然而，有行業(yè)知情人士稱這一邏輯過于樂觀：「新來的魅族想要推倒重來一定會(huì)遇到很大的內(nèi)部阻力，如果只是單純地分享經(jīng)驗(yàn)，到頭來很有可能還是換湯不換藥。」

還有一種說法更犀利：「Flyme 團(tuán)隊(duì)支離破碎，自己的手機(jī)系統(tǒng)都不及當(dāng)年了，魅族還沒有能力幫吉利一把都得打個(gè)問號(hào)。」

但是大家一致認(rèn)為，從收購的角度來說，魅族是一個(gè)很好的標(biāo)的，幾十億的價(jià)錢對(duì)于吉利來說并不算多，哪怕交個(gè)學(xué)費(fèi)也不會(huì)太心疼。

萬一成了呢？

換句話說，李書福在賭，而間接促成這個(gè)賭局的是華為、是小米。

就在吉利和魅族官宣的同一天，問界 M7 上市，這款由華為加持的新車在媒體圈廣受好評(píng)。尤其是植入鴻蒙后的車機(jī)生態(tài)，那般絲滑，吉利不「眼紅」是不可能的。

作為自主品牌一哥，吉利看著自己在座艙智能化上被越甩越遠(yuǎn)自然是不甘心的，而與第三方合作又很難「同心同德」，唯有控股收購的方式才能讓合作伙伴盡可能的「聽話」。

至于最后能不能成，這個(gè)目前還很難下定論，至少想象空間給足了。還有別忘了，從收購沃爾沃開始，吉利就沒做過賠本的買賣。

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