不知道最近小伙伴們有沒有被“比亞迪超越特斯拉，成為全球新能源銷量冠軍”的新聞刷屏？剛過去的6月份，比亞迪確實狠狠地震驚了大家一把，6月比亞迪銷量創歷史新高達到了13.4萬輛，超越特斯拉的7.8萬輛，成為國內的新能源月銷冠軍，同時也獲得了上半年的全球新能源銷量冠軍。

當比亞迪公布這一成績后，不僅國內的媒體沸騰了，連國外的媒體也坐不住了，不過他們好像并不是很高興，對于比亞迪的這個成績紛紛質疑。

杠點一：比亞迪的銷量并不全是純電動

針對比亞迪超越特斯拉成為新能源第一的說法，外媒認為比亞迪上半年的銷量雖然全是新能源，也確實取得了64萬輛的銷量成績，但是其中只有一半的銷量是純電動。而特斯拉的54萬輛的成績雖然不如比亞迪，但卻完全是純電動的。所以外媒認為，特斯拉仍然是純電車的全球銷量冠軍。

看完外媒的杠點，筆者只覺得你們這是在玩文字游戲還是閱讀理解不及格啊！人家比亞迪也沒說自己是純電動銷量冠軍吧，人家說的是新能源銷量冠軍，這沒毛病吧。單論純電動車特斯拉確實賣得更多沒錯，但純電動不也是新能源的一個分支嘛，一個分支冠軍一個總冠軍不沖突吧。不如這樣我們各論各的，我們管特斯拉叫純電動銷量冠軍，你們管比亞迪叫新能源銷量冠軍。

杠點二：特斯拉受疫情影響，產能受限

除了爭純電動冠軍之外，外媒還認為特斯拉54萬輛的銷量不如比亞迪，是因為受到4月份上海疫情的影響。因為特斯拉的中國工廠就在上海，并且上海工廠承擔著特斯拉全球產能的一半。而因為疫情被封鎖導致工廠產能嚴重不足，相比之下比亞迪的工廠受疫情的影響就要小得多。

外媒的這份觀點說白了就是，要是沒有上海疫情的影響，特斯拉準能超越比亞迪，如今比亞迪超越特斯拉是僥幸。

對此筆者只想說，確實如果特斯拉沒有受疫情影響，可能還真的會超越比亞迪。但如果硬要這么較真的話，要是沒有中國市場，你特斯拉能這么牛嗎？中國市場給特斯拉貢獻了多大銷量大家心里都有數，所以你現在反過來怪中國疫情拖特斯拉后腿，只能說不知好歹。

再說比亞迪絕大部分都是靠本國市場，小部分靠國外，而特斯拉單論美國市場看看？

比亞迪的缺點

所以無論如何，比亞迪崛起都是不爭的事實，外國媒體們酸也沒用。不過還要說的是，比亞迪雖然在銷量上超越了特斯拉，但在其他方面卻還是要落后特斯拉很多。比如智能化，在這方面特斯拉確實很強，能自研智能輔助駕駛系統。而比亞迪在這方面就不行了，至今都沒有看到比亞迪拿出一套像樣的智能駕駛系統來，甚至連車機都沒有玩明白，別說跟特斯拉比了，就是跟小鵬、蔚來這些新勢力比也差遠了。

另一個就是比亞迪的盈利能力要比特斯拉差好多。2021年特斯拉的利潤大約是368億人民幣，而比亞迪的利潤是30億人民幣，比亞迪相差特斯拉十多倍。

這主要是比亞迪的車型相比特斯拉更低端，我們都知道越高端價格越高昂的產品，往往利潤就更大，而比亞迪的產品絕大多數在30萬以內，甚至以20萬左右為主力軍。特斯拉則不一樣，售價基本在30萬往上。所以比亞迪雖然銷量上去了，但是還缺乏高端產品。

寫到最后

比亞迪的崛起算是給了中國新能源市場一針強心劑，當然咱們的自主品牌也不能掉以輕心，特斯拉勢頭依然很猛，實力也很強勁。傳統豪強們也都在緊盯中國市場這塊大蛋糕，隨時準備再次瓜分。但好在咱們不止有比亞迪，造車新勢力們也正在崛起，6月份小鵬、蔚來、零跑等品牌都紛紛月銷過萬。所以中國的汽車品牌們還是大有可為的，期待有更多的自主品牌走向世界。

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