編者按：

本文作者是《電動汽車用戶聯盟》小鵬P7車主群里的一位車友，這篇文章是他6月底居家隔離期間所創作，他雖是理科生，文筆卻也頗佳。

我們覺得他的用車體驗很有意思，所以發在這里與大家分享。感謝@爭朝夕惠賜稿件，能發表您的文章，是我們的榮幸。

同時，歡迎小鵬P7車主加入《電動汽車用戶聯盟》的社群，可以跟他做群友哦！

以下，Enjoy！

很多人的疑問：呵，充電不等是真的，你不覺得浪費時間而且很麻煩嗎？

答：不麻煩。

12年至21年，公司午餐后常常附近溜達，或跳繩。換電車后，依然是午餐后公司附近溜達、跳繩，坐陰涼處刷手機。只是每周最多一次，午餐在公司附近商場，溜達和跳繩也在商場。并不覺的很麻煩。以前去公園跑步或去健身房，停車3小時費用20-30元，換電車后停車3小時順便充電，抵消1-2小時停車費，繳納10元。只要能將【固定的生活習慣】與充電結合，就不會覺得麻煩。畢竟，極少人的汽車是白天12小時不停吧？

01

背景

北京，家里一個奇駿2.5排量SUV，一個邁騰3.0V6轎車（你沒看錯，V6的邁騰 ）；

有地庫，但不讓弄充電樁，100%公共快充樁補能；

12年起開車，主要使用場景是單程28公里的通勤。

堵車呢，自啟動后油耗24L/百公里...正常是11-12L/百公里（95號）

21年4月，汽油車開膩了換電車

02

以下是一些非電動車主未必會了解的事兒

1、1年2個月使用時間，我等待充電從沒超過5分鐘

常常聽油車的車主說，沒法安家用充電樁，無法忍受浪費1小時生命去公共充電樁充電。每當我說，我100%戶外充電，從未等待超過5分鐘時，他們都不信，但這確實是真的。

充電場景1：早晨公司附近

公司附近有充電樁，我可以早晨開過去，插上充電槍，再步行4-5分鐘去上班。1-2小時后，趁溜達抽煙時間（本人不抽煙）把車開回公司地庫。從未等待超過2分鐘。

充電場景2：中午公司附近商場

中午吃飯前15分鐘溜出去，車程5、10、12分鐘各有1處充電場所，1處露天，2處商場地下車庫。會根據自己想吃麥當勞還是其他，選擇充電目的地。到地方，充電，去吃飯，溜達商場一圈，回公司繼續上班。從未等待超過2分鐘。

充電場景3：下班或周末去跑步時充電

本人常年跑步，夏季戶外公園，冬季健身房（北京樂刻健身，全市30-50家可通用），常常利用去健身的時候去充電，也無需等待。

之前開汽油車，也開車去公園或健身房跑步，還得花30-40元停車費。充電通常免除1-2小時停車費，還能省個10多塊錢。 

我估計是全國唯一一個擔心充電過快的小鵬P7車主。很少去官方快充，因為充滿40分鐘，再超過30分鐘就得收取占位費，而那45+30分鐘，我跑步或健身房是肯定不夠用的。因此一般避免去官方快充站點。

所以說，一周上班5天，早晨5次可以在公司附近充電，中午5次可以外出就餐充電，下班可以利用2-4次的跑步健身房時間充電。每周至少有12-14次充電機會，通常1周充電1次，且從未等待超過5分鐘，一年零2個月，都是如此。

當然，我經常看見插好充電槍坐車里等待充電的人，也不理解，也覺得他們浪費時間。

西五環香山附近，也是公司附近午休充電站

2、3萬公里，充電+保養花了多少錢

目前里程30286公里，小鵬APP充值4100元，剩余470元，從未用過任何其他APP充電，所以花費是3630元。

1萬公里保養1次，首保免費。后兩次保養記得好像是400-500元，不過可以用積分抵消，也一分沒花還白得3杯咖啡。（目前積分還能保養11-12次吧）

3萬公里，保養+充電=3630元，12元/百公里。

疑問1：有人說了，電車貶值嚴重，等你賣車時就后悔了。

答：奇駿2017年，邁騰2011年，至今依然服役，沒有打算賣掉。這個世界上還是存在不怎么愿意3-5年就換車的人，而超過7-8年，汽油車殘值也很慘的。

疑問2：電車省那點錢，保險費上漲就都搭回去了。

答：第一年保險5500左右，車損險+200萬三者。未出險，第二年2022年4月4000塊左右，同樣配置。不知道新能源車險大漲是哪里來的謠言。

3、充電排隊？充電樁都是壞的？充電不方便？沒碰見過

經常充電的地點是西五環石景山附近，北五環中關村軟件園附近，真心從未碰見過排隊的情況，當然也從來沒因為充電排隊超過1分鐘。不知道北京其他區域啥情況。

外出高速服務區排隊充電？

也沒碰見過，因為五一、十一等大假期，會避免電車出行。而平時去趟300公里北戴河，100公里天津，基本不用服務區充電。偶爾家人想服務區休整一下，就順路去充電，也沒排過隊。

不過假期確實排隊，盡量不要電車遠行。

曾經和在東莞的同學聊天，他說，你在北京充電條件好而已，像我們這里，不會有那么便利的充電條件的。然后我問了他地址，輸入到小鵬APP里，3公里（車程5分鐘內）5-6個站點，近200個快充樁。

他沉默了...

4、電動車續航冬天完蛋？這個確實，不過影響也不大

我通勤在北京是極其罕見的，早晚高峰北五環至西五環路段從來不堵車，限速90km/h，只要愿意可以開到140km/h以上。（當然這是違法的，我從不這么干 ）

所以我通勤28公里，其中18公里基本等于高速了，限速90km/h開99km/h，今年4月后基本維持在105km/h的巡航速度。充電90%，WLTP513公里，春夏秋能開到420公里左右。

原本以為電車冬季拉胯，要換回汽油車通勤，但實際體驗下來可以接受，一整個冬季就沒有換過油車。氣溫-5度以下，電車續航基本在220-250公里左右，體驗比較糟糕，即便開了暖風座椅加熱也不暖和，若是開車超過1小時，比較受罪。

氣溫0度附近，體驗略好，續航也會大大提升。

氣溫5度以上，體驗基本不會難受，很舒服。續航也會接近春夏秋水平。

在北京，有地庫的條件下，-5度以下氣溫，電動車比較遭罪。北京大概是12月中旬到2月中，2個月時間吧，忍忍就過了，想開點畢竟還有10個月是很舒服的天氣呢 。

通勤路上

通勤路上的風景

5、開了電車就再也換不回油車了？之于我，是的

上一輛常開的邁騰，3.0自吸，V6，250匹，雙離合。動力已經不算弱了吧。換了小鵬P7，后驅單電機267匹，動力感受依然提升了一大截，沒有變速箱，動力隨踩隨有，這事兒太爽了。

紅綠燈起步，動力模式幾秒到最高限速，瞥一眼后視鏡，大多油車都50米開外了，這事兒原來邁騰S檔也能做到，但10塊油價的形式下，有點貴，不會天天如此。

2021年4月末提電車以來，確實沒有再開過油車，油價太貴且確實沒必要。或許油車只有在400公里以上遠途時才會被考慮。而且用慣了P7大屏導航，也不習慣手機導航了。

（近期打算北京解封后去河南開封、鄭州、洛陽玩一圈，依然電車，因為長途高速輔助駕駛太香了，我寧愿舍棄補能更便利的油車。當然，不會在假期遠途出行）

奇駿，極少開了

6、剔除那些花里胡哨的功能，電車與汽油車最大差別是什么？經濟性、動力

我是個近40歲的相對較為傳統的理工男，并不在意那些新能源車企宣傳的亂七八糟花活。

自動輔助駕駛？不喜歡，限速90km/h，開99km/h我都覺得慢，要開到105km/h才行（超速20%以內不處罰），自動輔助駕駛太磨嘰了，忍不了。

各種屏幕玩游戲，看電影？本中年人沒那個需求，也不喜歡娃多看電子屏幕

各種舒適性配置，電動尾門？沒那么矯情。

在我看來電動車百公里12元，能源成本基本是“同等動力水平”汽油車的15%-20%，算上保養成本，更加省錢了。這點在如今95號汽油都10塊錢的形式下還是很重要的。

此外，電機全封閉，不像發動機需要保養，變速箱更是消失了，日常駕駛基本沒有奇怪怪的毛病，省心省錢。

另外一點是動力性，電動機扭矩輸出快，沒有變速箱不用等待最佳檔位匹配，這種隨叫隨有的動力開慣了也很難適應回汽油車。

我是覺得，經濟性/動力，是目前電動車優勢。在沒有買車時，總以為充電時間長是電動車劣勢，但實際開了1年多才懂，只要有一個“固定的外出習慣”，充電也并不占用時間。（我的固定外出習慣是，工作日就餐，跑步及健身房）

大屏導航超級好用

奧森跑步，停這兒免費（疫情后好像不行了）

03

總結

如果你是：

1、在意動力感受

2、希望省點油錢

3、不經常有400公里以上長途需求

4、家附近、工作地附近、經常外出就餐/運動/購物地點有充電樁，亦或家里能安裝家充。

那么，你一定會像我一樣，換了電車就再也換不回來了。

一個小問題：

假設北京有成千上萬個“國電牌”加油站，中石油中石化95汽油賣10塊，國電加油站打2折，賣2塊，值不值？但這加油站有點怪，只能加滿油箱6-7成，不給加滿。而且加油時間很長，要45-60分鐘左右，不過提供代客加油服務，你車放哪兒就可以走了，自動加滿，1-3小時內回來取車就行。

你覺得這個“國電牌”加油站，香不香？

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