7月4日，華為夏季旗艦新品發布會上，AITO品牌旗下第二款車型AITO問界M7正式上市；現在，根據官方消息，這款新車的訂單量已經突破6萬臺，并且還在持續增加中。

不少網友看到這個消息，表示相當驚訝，大多數人表示不清楚為什么問界M7能吸引這么多人下訂。

那么，不吹不擂，問界M7真的這么出色嗎？為此，我們特意搶先體驗了一回新車，并把所見所感總結為以下8點。

第一點：延續AITO品牌的家族化設計語言

問界M7延續了AITO品牌的家族化設計語言，造型設計與問界M5一脈相承。新車的前臉上方的窄條幅格柵與兩側前大燈組相連在一起，形成貫穿樣式；下方為大尺寸梯形進氣口，內部加入了鍍鉻飾條進行點綴，一定程度上提升了精致感。

新車的車側輪廓比較方正，看上去有一定的力量感，同時配有向外伸縮式的隱藏式門把手、21英寸輪圈及后排隱私玻璃等配置。

新車的車尾采用了貫穿式尾燈組造型，和前臉前后呼應，點亮之后的照明效果比較不錯。

總體來說，問界M7的外觀設計說不上驚艷，但屬于耐看類型，不少網友也覺得這款新車的外觀設計還算不錯。

第二點：內飾設計兼顧科技感和質感

看完了外觀，我們再來看看問界M7的內飾設計。新車的內飾與問界M5一樣，也是采用了極簡設計風格，搭配大尺寸的中控屏、櫻桃木紋飾板以及隱藏式出風口等設計元素，整體氛圍既居家又商務。同時除了櫻桃木紋飾板外，新車還采用了超纖麂皮、晶鉆擋把等比較質感的細節設計，能在一定程度上提升內飾的質感。

第三點：HarmonyOS座艙加持，智能表現比較不錯

眾所周知，問界M7背后有華為的鼎力支持，HarmonyOS座艙便是華為出品的。很多網友也對華為的科技支持，表示期待。

在HarmonyOS座艙的加持下，問界M7的15.6英寸2K HDR中控大屏支持手機車機硬件相互調用功能：我們既可以讓手機應用直達車機，也可以讓應用直接調用車內外攝像頭進行拍攝等等。車內還配備了車載家庭KTV、高品質音視頻、沉浸式游戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響系統等配置，比較全面。

但需要指出的是，語音助手小藝在語義理解、連貫性上，對比同級別的其他車型，有一定差距，希望后續可以改進。

第四點：六座布局，采用零重力座椅

與理想ONE一樣，車長達5020mm，軸距為2820mm的問界M7也采用了六座布局：這種座椅布局方式，不會讓第三排座椅成為“雞肋”，有利于提升第三排乘客的乘坐舒適性。

與此同時，新車還配備了采用零壓感知人體工學設計的零重力座椅。從實際乘坐體驗來看，這套座椅的包裹性確實很不錯，并且能一鍵實現113度的坐姿調整，讓我們以半躺的姿勢休息，午休小憩會比較爽。

另外，根據官方消息，新車擁有14處23個儲物空間，乘客隨身的文件、錢包等都能便捷地找到收納空間，這點夠人性化。

第五點：車內靜謐性不錯

問界M7的駕乘舒適性表現不錯的同時，靜謐性表現亦是可圈可點。得益于靜音電吸門、三面雙層隔音玻璃，配合主動降噪、整車密閉性防護、多層底盤隔震等靜音技術，我們發現雖然車輛周邊人群密集，噪音較大，但坐在車內我們覺得挺安靜，輕聲交談也不會受到外界噪音的影響。

第六點：智能輔助駕駛功能達到L2級

智能輔助駕駛方面，問界M7配備了L2級的常見功能，包括了車道巡航輔助、駕駛盲區預警、車道偏離預警等功能。此外，這款新車還具備樓層識別技術、360度全景自動泊車、自定義車位選擇、精準車位信息識別以及停車障礙物預警等功能，預計可以一定程度上減輕駕駛者的駕駛或泊車壓力。

不過目前華為的關注點，完全聚焦在高端的全場景領航輔助駕駛上，并沒有做降級功能的開發；也就是說，對比同級別的其他車型，問界M7的智能輔助駕駛能力，其實競爭力不強。

第七點：采用增程式動力，可油可電

動力方面，在HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺的支持下，問界M7搭載了專為增程系統打造的1.5T四缸增程器，一升油可發3.13度電，CLTC的純電續航可達200公里以上；CLTC工況的綜合續航最高可達1220公里。這樣的續航里程表現足以覆蓋我們的日常出行需求，并且可油可電的特性，也讓問界M7可以比較輕松地滿足我們的遠途代步需求。

第八點：問界M7訂單破6萬

作為一款新車，問界M7在短短的3天時間內，訂單數超過了6萬臺，確實是一個傲人成績。

但是，訂單不等同于定單，我們還得看看這款新車的上險數量到底是多少。并且對于普通消費者來說，廠商指導價31.98-37.98萬元的問界M7，也不算便宜，不是隨隨便便就能買得動的。

結束語

從問界M7的整體產品表現來看，是一款合格的中高級增程式SUV，夠實力與理想ONE一較高下，但產品力對比理想ONE，不算有特別突出的地方，兩者應該說是處于同一水平。再考慮到理想ONE已經有了一定的用戶群體，問界M7想從理想ONE那兒“虎口奪食”，并不容易。

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