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出品：電動星球News

作者：胖飛同學、蟹老板

就在剛剛，極氪公布了他們自己史上的最大 OTA。

這次 OTA 的內容，我們已經做過提前評測。總體的評價是：這讓極氪在極強的硬件層面、硬件體驗之外，在軟件層面，無論是智能座艙，還是智能駕駛，都躋身國內的一流水準。

至于價格......極氪這次的免費升級 8155 和藍牙鑰匙的操作，在汽車領域是史無前例的。如果非要套用互聯網的說法，真心是交個朋友。

接下來，結合今晚的發布會和此前的搶先評測，我們來一個完整表述。

一、8155 免費升級 

俗話說，軟件體驗的邊界是硬件。作為去年開始交付的新車，極氪因為種種原因沒能在第一時間趕上 8155 的上車。

后期升級成為了極氪「彌補」老用戶的唯一途徑。

但和行業慣用的「付費升級」不同，這次極氪破天荒地采取了「免費升級」的策略。

當極氪 CEO 安聰慧在發布會上宣布 0 元升級的時候，全場用戶和媒體不約而同地發出了歡呼。

「極氪牛逼！」這是我在現在聽到最多的聲音；據看直播的小伙伴稱，當時也是滿屏的「聰聰 YYDS」。

據安聰慧透露，為了這次升級，極氪投入了超過 3 億元，極氪在立項之初就確定了「免費升級」的決策，而且和 8155 一起免費的還有實體鑰匙。

按計劃，已交付用戶可以在 8 月 1 日起通過極氪 APP 進行升級預約；已下定未交付和新下定的用戶，將會在出廠時直接升級。

對于老用戶關心的升級拆改問題，安聰慧說「本次更換的硬件為一個完整的智能座艙域控制器，采用無損安裝模式，更換域控制器只需4顆螺絲就可完成。在更換時間上，硬件更換約 35 分鐘，軟件升級約 2 小時。」

關于這一次的免費升級，各種新勢力的車友群里可以說是「炸了鍋」。

有說極氪良心的、有說極氪這 3 個億打了一手好廣告的、甚至有友商車友心里「發酸」的……

確實，在極氪免費升級之前，行業里幾家有過升級的案例都是付費的。

比如大家熟知的蔚來是 9600/12600 兩個檔位，而且升級的硬件也不止一塊 8155 的芯片那么簡單；

還有嵐圖 FREE，它們是最早推行 8155 升級的，當時給出的限時優惠是 4999 元，官方號稱原價要 12999 元。

這里多說一句，友商的車主小伙伴心里不必「發酸」，硬件升級免費與否的策略需要考慮方方面面，最終影響企業決策的肯定還是成本，這和交付量、硬件成本、工時成本都息息相關。

極氪免費升級固然值得點贊，但友商的「不免費」也是情理之中。

言歸正傳，在升級 8155 后，新硬件能否能給極氪 001 的座艙帶來質的飛躍這是大家最關心的。

二、搶先評測

圖文評測之前，我們先來看@蟹老板 發回的一條實測視頻，一起來看看這塊芯片上車之后對極氪 001 的座艙究竟有哪些提升？

總體來說，對這次 OTA 的搶先評測，我們整體感受是「驚喜」的。

這樣的「驚喜」，不僅來自于 8155 芯片升級后的硬件表現，更來自極氪對軟件基礎層級的重新構建。

1、先說第一點，升級 8155 芯片之后的極氪 001 座艙表現。

首先是反應速度大幅度提升。

幀率達到了 60HZ左右，開機速度快至兩秒完成。

我們還通過語音的方式對它進行了測試。

拾音和識音這兩塊已經到了業內一流水準，應用喚醒后的平均打開時間實測也在兩秒內，官方的說法是平均打開時間則在 1.3S。

其次是跟手程度。

順滑是最容易感知到的，與我們測試過的鴻蒙座艙在同一水平線上。官方給出的測試值是跟手程度提升了 66%。

2、接著說軟件層級的重構。這是經過提前評測后，我們給出高評的核心理由。

這樣的重構包括交互邏輯與交互界面兩個層級的重構，通過對高頻操作、車機交互的全新理解，用集百家之長的方式。

先說邏輯。

首先，極氪OS 2.1（內部版本號） 做了全新的功能分類，將高頻應用非常直觀、扁平化地呈現出來，無論是座椅、燈光、門窗、充放電、還是駕駛、連接。

最能體現這一點的，有兩處。

下拉控制中心，除了支持 18 個高頻應用的調節，還支持駕駛模式、亮度與主題的調節，已經非常貼近手機的使用習慣了。

抬顯則去繁為簡，通過方向盤觸控屏的方式，支持空調溫度、風量、以及電話的調節。

接著說交互。人機交互、人機交互，如何交互最能體現思考的深度。

在這一版本上，001 實現了功能按鍵與車模的結合。

直接點擊圖標就能開啟快慢充、后備箱、后視鏡的調節。還有常用的駕駛模式、懸架高低、HUD、方向盤的調節。充放電同樣如此，SOC可以通過滑動進行峰值設施。

說到滑動，極氪也對「點按」與「滑動」進行了重新思考。

在大部分場景下使用更合適車機交互的點按，因為更快更準確；但在空調溫度、風量調節時則使用了滑動，因為人在此時的需求是「近似」，而不是絕對。

在會后的溝通環節，我們還聽說，極氪下一步計劃把車機升級到雙桌面系統，類似鴻蒙OS的分屏。

而在與極氪相關負責人完成溝通后，我們另一個很深的感受則是，這樣的軟件重構，同樣建立在對硬件的完整思考上。

譬如 8155 芯片，原本應用層是放在小核上的，但考慮到是車機而不是手機，極氪將應用層放到 四個GPU大核上，從而確保車機運行的流暢。

3、最后我們說下智能駕駛。

是的，極氪的這次BIG OTA還包括智能導航輔助駕駛

本次最大的新增功能是 LCC 車道居中。雙擊觸控板的領航按鍵，在車道線清晰的情況下，即可開啟 ACC/LCC 的全速域領航。

經過短暫的道路體驗之后，我們還認為 001 的當前表現在 L2 的輔助駕駛中處于國內一流水平。無論是車道居中，還是車輛在彎道時的減速自適應。

此外，廠家還安排了三個高階場景，統稱為「羚羊避讓」。包括行人識別自減速、占道開門識別減速、以及行駛時的大貨車主動避讓。

而跳脫出這樣的廠商設置，我們道路中的一段實測或許更能體現系統的能力。詳細，大家可以看上面的視頻。

這里補敘下場景，當時我們正處于一個「一車道變雙車道」的道路場景，其中右側有兩臺泥頭車。系統在選擇時沒有出現畫龍的情況，而是稍有減速后選擇了左側車道，并在行經泥頭車時做了一個可感知的避讓動作。

而這其實是一個很高級的行為。

當然，極氪接下來會 OTA 更多的智能駕駛場景。官方的說法是不僅會有打轉向變道、高速的領航輔助，還會有城區的領航輔助駕駛。

再有一個補充，則是這一版本當然還會有一些問題。譬如，雖然地圖從百度切換為高德，但適配工作并沒有做完，從而讓整體的顯示不夠精致；又譬如，它的語音免喚醒模式，還需要進一步打磨，才能到好用的級別。

但這一切，并不妨礙我們認為極氪目前的智能座艙已經去到國內的一流水平。而關鍵的依然是這一次的重構，以及重構背后的完整思考。

三、兩大底盤域功能升級

比起 8155 的免費換裝，更讓我個人比較激動的是底盤域的免費升級。

極氪 001 自交付以來一直以機械素質聞名，它的駕乘感受在車主群體中可以說是有口皆碑。如果在此基礎上能夠有進一步的提升，那對于極氪來說將是又一次的自我突破。

這一次的底盤域更新主要分為兩個主要功能。

1、閃電切換智能四驅系統

簡單理解，這是一套電機切換的控制程序，它可以實現讓雙電機車型實現全時后驅、適時四驅、全時四驅三個模式。

據官方數據顯示，整個切換過程只需 0.4 秒，讓極氪 001 通過不同模式的應用兼顧性能和續航。

換句話說，在全時四驅下，極氪 001 可以發揮最大的加速性能，做到 3.8 秒 的百公里加速；

在全時后驅的模式下，車輛會相對溫順，讓整車的 CLTC 續航提升 34 公里。

與此相對應的是不同的出行場景，極氪列舉了通勤、周末自駕游、惡劣天氣以及走爛路等等。有意思的是，基于閃電切換系統，極氪還在測試開發漂移模式，希望極氪 001 能夠通過新模式可以給車主帶來更多的樂趣。

最后，按照安聰慧的意思，閃電切換功能會在后續交付的極氪 001 YOU 版上率先搭載，而其他雙電機車型的老用戶也可以免費升級，功能實現需要對軟硬件進行改造。

據我們會后了解，老用戶的升級僅限于威睿電機，并且電機有新舊版本的限制。

2、智能防滑系統

另一大更新的功能是智能防滑系統，這一系統功能目的正如字面上所說的，就是「防滑」。

安聰慧是這樣評價這套系統的，它要比主流 TCS 牽引力控制系統的處理速率快 10 倍，能夠瞬時分配輪端扭矩，增大驅動輪抓地力，協助駕駛者快速穩定車身，強化整車極限操控能力。

根據官方實測，該系統能讓極氪 001 在 200-250 米直徑的冰雪圓環進行極限過彎時，最大可控速度提升5-15km/h。類比到日常駕駛，用安聰慧的話說就是可以為高速安全避險帶來更高保障，并提升了行駛極限。

有趣的是，這套防滑系統不像上述的「閃電切換」，它不需要任何的硬件改造，極氪會通過 OTA 的方式為新老用戶作出更新。

四、新車小彩蛋

在硬件升級、系統升級之外，極氪今天還拿出了個小彩蛋。

基于現在極氪001 的產品序列，官方又新增了一款售價34.9 萬的 ME 版車型，極氪稱之為是一臺「用戶共創」的新車型。

極氪說，他們聽到用戶對「雙百組合」的呼聲很高，因此推出了這臺搭載了 100kWh 電池包和 400kW 雙電機的 ME 版車。

安聰慧稱這臺車是「不糾結、閉眼入」的選擇。新車除了由于缺少「閃電切換」功能續航略遜于頂配的雙電機 YOU 之外，其他配置幾乎拉滿，加速性能也是和頂配的 3.8 秒拉齊。

那么問題來了，相比頂配 3.7 萬的差價，你會選擇這臺新出的次頂配車型嗎？

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