哪吒山海平臺主打的宣傳口號是科技平權，所謂科技平權就是價格便宜、親民，同時保持技術的先進性。但是在普遍打價格戰的新勢力造車環境下，是否給客戶帶來真正的價格和價值并存，還是需要用技術說話。

汽車平臺的概念最早由大眾汽車提出，其主要目的是提高汽車生產效率。目前也被各大車廠普遍采用。早期的汽車平臺主要關注底盤技術的連續性和對產品族的持續開發和改進。而現在的汽車平臺更強調的是一種模塊化的生產理念和方式，換句話說，是指汽車設計中所采用的所有技術的總成，并通過一種模塊化的設計，大大縮短開發周期，并提高汽車產品族的質量穩定性。這也是當前汽車工業向消費電子化產品演變的一大特點。

因此，汽車平臺是穩定、普適的，它往往決定企業未來10年的技術路線和產品風格，也是車型開發的前提。讀懂了汽車平臺，那相當于提前摸清了未來幾年該汽車品牌的技術方向和家族車系布局。

哪吒汽車山海平臺圍繞高安全、高拓展性、高智能以及環境友好四個維度進行開發，下面將分別展開敘述和分析。

1、高拓展性

汽車底盤是展現一輛汽車底子好壞的關鍵。一輛汽車性能的好壞，既體現在直道上的速度，更體現在彎道上汽車的穩定性和控制力。

哪吒山海平臺采用雙叉臂+五連桿的懸架設計，與保時捷聯合開發。所謂雙叉臂是指在懸掛結構上擁有上下兩個叉臂。雙叉臂的好處是當前輪轉彎時，兩個叉臂都能吸收輪胎所受的橫向力，支柱只承載車身重量，因此這樣的結構橫向剛度大，可以提供更佳的側向支撐，因此可以幫助汽車在彎道轉彎時有更好的控制力。這也是大部分跑車采用雙叉臂懸掛結構的原因。

而五連桿結構屬于多連桿懸架結構中的一種，也是目前連桿數量最多的懸架，連桿數量越多，意味著懸架性能潛力越大。相比于大部分車型用的三連桿以及四連桿，五連桿可以更好的保證駕駛舒適性，在車輛轉彎時，對后輪形成正前束，提高車輛控制性能，減少轉向不足的情況。

因此雙叉臂+五連桿懸架設計可以保證汽車在彎道行駛時非常高的安全駕駛性能和穩定性。在雙叉臂+五連桿懸架的架構下，山海平臺的麋鹿測試可以達到超過80 km/h。而目前主流車款大多在70km/h-80km/h之間。

同時，山海平臺也支持空氣懸架系統。所謂空氣懸架就是采用空氣減振器的懸架，相對于傳統的鋼制懸架系統，空氣懸架通過氣泵進行調節，路面駕駛感受更為舒適。并且山海平臺還可以實現一些更高逼格的功能，比如車身高度的調節。當汽車在高速行駛時，可以通過降低車身而降低重心，獲得更好的穩定性。當遇到顛簸的路面和障礙時，又可以通過調高車身以方便通行。此外還可以實現調節懸架的硬度，比如高速行駛時調節懸架變硬，低速行駛時調節懸架變軟來幫助減震提高駕乘的舒適性。

而在直道性能方面，山海平臺采用雙電機四輪驅動，峰值功率可以超過500kW，最高可以實現零百2秒級加速。而一直追求高加速度的特斯拉，在即將發布的特斯拉Roadster 2的百公里加速時間是1.9s，量產的蔚來EP9則是2.7s。因此百公里2秒級加速的性能絕對是性能王者，比肩超跑。但是另一方面帶來的顧慮是，各方面性能拉滿的山海平臺，實際量產的實現效果如何，是否會有相應的其他地方的犧牲呢？這有待更多數據的驗證。

在尺寸方面，山海平臺可以覆蓋軸距2750mm-3100mm，涵蓋A-C級車。在驅動形式上可以包括前驅、后驅和四驅。其動力形式包括純電和增程。其打造的首款落地產品哪吒S就有純電版和增程版供用戶選擇。可以看到，山海平臺在車型的兼容性方面非常高，有極大的可拓展性。

另據了解，山海平臺的零部件通用率高達80%，研發時間可以縮減8個月，并可以幫助節省30%-40%的開發費用。這意味著實際后期生產階段，哪吒汽車可以快速研發和推出不同的車型。

2、高智能

汽車智能化是目前電動汽車的一個重要發展方向，而汽車的電子電氣架構就相當于汽車的大腦和神經系統，是汽車智能化的關鍵。

在傳統汽車，多采用分布式的ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元）架構，并通過CAN或者LIN總線根據預設的通信協議對各個ECU之間進行信息交換。但在智能網聯汽車時代，隨著ECU數量超過一定數目，必然導致增加大量的CAN或者LIN總線線束，這些線束不僅會帶來重量和成本的提升，并且也會給整個汽車電子系統帶來運行的復雜性以及設計靈活度的降低，阻礙了智能網聯汽車進一步發展的需求。

因此，為了降低中間信息交換的復雜性，當前的電子電器架構傾向于由分布式ECU往集中式ECU的方向發展，并在這個中間階段產生了一個過渡階段，即（跨）域集中式。所謂（跨）域集中式是將多個分散的ECU按照集成到一個運算能力更強大的域控制器（Domain Control Unit）中。這個域控制器往往根據功能進行劃分。

在山海平臺2020年推出的5域架構就是如此，根據功能區塊劃分成：座艙域、智駕域、車身域、動力域和AI域的5域集中式。而后，在這5域的基礎上，2022年哪吒山海平臺又進一步將其融合成三個區域化平臺，即智能駕駛平臺、智能控制平臺和智能座艙平臺，以進一步提升模塊之間的集成度。

在2025年，山海平臺預計將真正實現并推出中央集中式的電子電氣架構，即所謂的1中央，將中央計算中心和云端大規模超算平臺結合，實現車云的無縫融合，并具有一定的人工智能能力，可以實現終身學習成長。

當前，智能汽車發展的另一個重點就是自動駕駛技術。

據悉，山海平臺搭載有6個激光雷達和NETA OS車機系統，并具備1000TOPS的算力，可以實現高速路段、低速路段、城市路段的全場景智能輔助駕駛。這樣的配置在業內也是非常高的。

根據工信部2020年發布的《汽車駕駛自動化分級》，自動駕駛技術共分為五級，其中1-2級為輔助駕駛，3級為過渡階段，4-5級為自動駕駛。當前的技術水平主要還是在2-3級。

TOPS是Tera Operation Per Second的縮寫，表示每秒鐘可以進行的操作數量，用于衡量自動駕駛的算力。算力越高，則可智能化程度越高，也能讓開發者以更快的速度進行迭代和產品更新。有分析認為要達到輔助駕駛3級至少需要100TOPS的算力，而要實現5級的自動駕駛，在硬件方面需要配備有激光雷達和至少1000TOPS的算力。

根據2022年上市新車算力排行榜，僅有蔚來ET7和威馬M7搭載4片英偉達Orin X的算力超過1000TOPS。

3、環境友好

哪吒山海平臺在節能、降低能耗方面也花了大力氣解決。其采用十合一電控模塊，將電池及底盤系統重量降低20%以上，體積減小30%，將百公里電耗控制在12kwh。

此外為了應對冬季續航里程大打折扣的問題，山海平臺采用了自研的高集成水源式熱泵的一體化熱管理系統，并可以在-18℃下的嚴寒環境依然工作。

現在的電動車往往在冬天的續航里程會下降近一半，在采用該熱泵技術以后，在-18℃以上都可以使用熱泵加熱，這將很大程度地節省了電能，可以將汽車冬季的續航提升20%，大大緩解了北方用戶在冬季的里程焦慮。

4、高安全

哪吒S是基于“山海平臺”打造的首款車型——數字電動轎跑，目前S耀世版已經開啟預售。

在硬件配置上，哪吒S采用200TOPS算力的華為MDC計算平臺，并搭載有3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元和高精地圖等感知單元，可以實現4級自動駕駛。

除此以外，高安全性也是該款車在山海平臺的一大亮點，圍繞被動安全、信息數據安全、功能體系安全和電池安全實現了多項突破。

在被動安全方面，哪吒S采用激光拼焊工藝的熱成型一體式門環，車身扭轉剛度>30000Nm/°，車身輕量化系數小于2.2。并在中保研 25%偏置碰撞標準下，依然可以達到G級（優秀）的標準。

在信息數據安全方面，哪吒S搭載有360汽車安全大腦，對整車的數據安全系統進行防護，這也是在業內的首次應用。在功能體系安全方面，采用了感知冗余、執行器冗余和控制器冗余三大冗余設計，以實現雙重保護。而在令消費者最擔心的電池系統的安全問題上，哪吒S采用被動和主動的電池安全防護系統雙管齊下，實現最大限度的安全保障。

5、電動勢有話說

預計到2025年，哪吒汽車將累計投入100億研發資金到山海平臺上，對于一家傳統新勢力而言，這個決策不可謂沒有魄力，也表明哪吒汽車篤定向上的發展策略。從目前披露的這些信息和數據來看，山海平臺在業內整體處于優秀的水平，當然具體還得看落地情況。哪吒S是采用山海平臺的首款產品，也是哪吒汽車的品牌向上之作，其產品表現如何，我們也將持續關注。

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