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BY映璇汽車工作室@工科女的車庫

唐DM-p在期待中終于來了。今天我們來到成都藍海比亞迪實拍了一下。

很多網友留言想看它的底盤詳細解析，現在升起來了。 

首先，科普一下，比亞迪原來的DM技術現在分為DM-i和DM -p了。整個DM-p的工作結構與 DM-i也是基本相同的，區別就是在 DM-i的基礎上增加了一個后置電機，變成電四驅的結構了。 

我們來詳細看一下。在車頭部分，首先看到的是發動機和前電機，是裸露的，不放心的，后期可以去加護板。 

先來看發動機，之前，老款唐DM全系都是2.0T的發動機，雖然數據更強，但是發動機技術更傳統；而唐DM-p是最新的1.5T混動專用曉云發動機，采用了米勒循環，技術更先進，熱效率更高，油耗也更低。發動機型號BYD476YQC ，與即將上市的護衛艦07 上的也是同款。這是大家比較關心的。 

前電機是160kW永磁同步電機，后電機200kW，發動機最大功率102KW，綜合功率達到452KW。相當于3臺2.0T汽油發動機的總功率。所以，網友稱它為：公路坦克。 

前后電機也是比亞迪自己的三合一電驅動系統，電機轉速16000轉/分鐘左右，比行業平均12500轉/分鐘高出不少，這至少有兩個優勢：1.讓這款車的最高車速官方標定到了180公里/小時。理論上，其實可能比這個更高。2.電機的高效率區間更廣，能耗更低。 

雙電機和發動機的共同作用，這臺整備質量2445KG 的車0-100加速只有4.3秒。饋電油耗6.5L，當然這個是最低值哈，實際行駛中，根據不同的駕駛習慣或許會有7-8L，這個留到以后我們去專項評測。不過，這個油耗和加速水平，已經是非常省油而且跑得非常快的公路坦克了。 

往后走就是電池了。這個45.8度的電量，在目前混合動力車型里是最大的電池了。與之前我們解析過的2022款唐EV四驅的那個108.8度的電池還不同，EV那個電池相當于馬拉松選手，電池更厚，DM-p這個相當于短跑選手，電池更薄。 

所以，整個電池看上去比唐EV那個更加平整，和車側底部也是平齊的，沒有凸起。當然它還是底盤外掛電池，與比亞迪E平臺3.0的CTB底盤電池車身一體化那個又完全不一樣。所以，我們更期待早日能看到海豹的底盤，和大家分享有啥不同。 

當然這款DM-p也不乏亮點。比如，后橋上的來自伊頓的智能差速鎖，讓我們頓時有了機械素質的體感。差速鎖是越野的標配，作用是一側車輪打滑時，會自動鎖止，使得兩側車輪擁有相同的動力。其實老款DM上就有差速鎖，在DM -p上延續，不算新鮮。但是，現在它與DiSus - C 主動懸架的結合，就變成重要的技術迭代了。不得不多說幾句。 

看這里，前車輪附近有一個傳感器。這套智能電控懸架就是首先靠它來提前感知將要經過的路況，比如要經過爛路了，系統會提前500毫秒將信息傳遞給減震筒里的電磁閥，通過它調整阻尼，從而提前調整懸架軟硬，讓底盤的動態響應更加快速積極。拿數據說話，即便是百萬的燃油豪華車，每秒的響應次數也就10次左右，而比亞迪的智能電四驅可以達到50次。不僅在過彎的時候，自動調節內側車輪更軟，外側更硬，提升支撐性，減少側翻。而且脫困能力也大幅提升。官方數據：與唐DM相比，單輪脫困時間從2.5秒縮短到1.2秒；駝峰路通過時間提升2秒。 

如果說比亞迪之前一直定位它只是都市SUV，那么這款唐DM--p，直接不再裝了：我是有越野性能的！當然，最有越野性能的還得看“星際”硬派越野。這也是你們更關心的。 

還有，網友們很關心：DM-p的底盤是不是比唐EV底盤要高一些。因為，電池都小了，車重也輕了。看這里，這是整個底盤的最小離地間隙的地方。我們測一下它的數據。 

最后，我們來看一下，底盤的懸架及其用料。和2022款唐EV一樣，到處都是白花花的鋁合金材質。前懸架麥佛遜，下擺臂，轉向節，羊角鋁合金，看看吸不住的哈，不是涂的鋁粉。后懸架三連桿，其中的兩根最粗的，還有固定后電機的車架，全是鋁合金。 

當然，受限于舊平臺，唐DM-p與全新的E平臺3.0的底盤相比，提升還是有局限的，但是，也看出了很多技術迭代的誠意。

對新款唐DM-p，你有什么看法？歡迎留言評論。

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