***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

BY映璇汽車工作室@工科女的車庫

講完比亞迪，我們來講華為。看看網(wǎng)友都有什么問題。

網(wǎng)友北極星：“M5M7小康生產，很多人擔心品控”，網(wǎng)友：“比亞迪到處搶飯碗”網(wǎng)友：“問界基本上是華為造的，就是貼小康牌”。

他們說的對不對呢？

華為最牛的是什么？是鴻蒙的車機系統(tǒng)，它碾壓所有的車機，包括奔馳全新一代的奔馳S，在鴻蒙座艙面前，也是小巫見大巫。華為強在它是一個完全以軟件定義的，包括奔馳S等所有的傳統(tǒng)車，它們的座艙都是以硬件定義的，底層邏輯完全不同。所以它的流暢度，是其他的車型無法比擬的。

網(wǎng)友：“奔馳S的座艙是象功能機對，華為的是象智能機”，這個說法很確切。

第二個，說一下華為的電機，其實華為很早就做電機了，有一個電機的供應商叫匯川。匯川的這個創(chuàng)始人，最早就是華為電機部事業(yè)部的總經(jīng)理。比如說大家問的比較多的奇瑞的鯤鵬e+，用的就是匯川的電機，它是來自于華為系的。

華為的電機轉速最高，比如說像M5和M7上的轉速高達18000轉/分鐘。華為電機的下一代產品轉速會高達25000轉/分鐘，比亞迪是16000轉，當然比亞迪也有兩萬多轉的，目前還沒有裝機。

為什么轉速越高越好？轉速越高意味著在單位的時間里，是不是它那個電機做功越多，對不對？需要的體積是不是就會越小，車輛的底盤是固定的，就這么多面積，轉速高了，體積小了，占用的車的空間就會越小。車里頭的乘坐空間舒適性是不是就越高，但電機高了，功率也就更高了，輸出的動力就更強了。

華為的第三個亮點，是激光雷達、智能駕駛這一塊的，大家會發(fā)現(xiàn)華為其實提供的主要是這三個。他說他不造車，他缺的是傳統(tǒng)汽車的那套東西，三大件。所謂的底盤車身，它還有發(fā)動機，所以它早就合作伙伴倒車的模式也是很多種的。第一個是直接購買它的鴻蒙系統(tǒng)；第二個模式就是它的自選模式——就是深度定制，北汽這里是提供底盤車身發(fā)動機；另外就是聯(lián)合造車，比如說和長安、寧德時代，三家聯(lián)合造車。

問界M5、M7能買嗎？

華為問界M5和M7，實際上也是想要走理想這條路的，分割理想的市場的份額。M5這款車我對他的評價還是很高的，M7這款車我們剛剛也發(fā)視頻了，在肯定他的同時也指出了他的一些比較尷尬的地方

賽力斯很不喜歡我們講這一點，可以這么說。實際上很多想買問界的，都是一線城市的，喜歡去嘗新鮮感的科技范的。他們大多數(shù)是被華為的鴻蒙座艙所吸引的，而不是被賽力斯吸引。

M5這款車的時候，車身底盤是賽力斯SF5套上了華為的鴻蒙座艙之后重新開發(fā)的，變成M5的還好了，比M7的目前的這款車的底盤其實要先進一些的。為什么？因為SF5是經(jīng)過了兩年的時間，賽力斯重新開發(fā)的。為什么是重新開發(fā)的呢？

因為賽力斯以前是做商用車和輕卡的，最早的時候他叫小康。后來想要做新能源的家用車！所以開始轉型做了兩年的時間，打造了第一款SF5。

M5真的是新的底盤，是SF5全新前雙叉臂后多連桿的結構，跟原來的商用車沒有一點兒關系。但是M7是這樣嗎？我們發(fā)現(xiàn)了它有很多可疑的地方，軸距很可疑，前輪距也很可疑。經(jīng)過和東風風光iX7這款車的參數(shù)的對比，你就可以很清晰的看出端倪了。

首先兩款車的前輪距完全一樣，軸距2820mm也幾乎是一樣。從底盤的解析來看，這兩款車是有極大的相似度的。再看前大燈，我們把這兩款車的圖片找出來對比一下。

至于后市如何表現(xiàn)，網(wǎng)友們說的很對，讓市場來判斷，也許它市場真賣的很好。

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