自2020年7月，人民的代步車——五菱宏光MINI EV上市后便憑借小巧的造型和親民的售價出圈，精準契合消費者對于微型電動車的需求，引爆了平靜的市場，并連續多月拿下國內新能源汽車銷冠稱號。如今五菱宏光再出奇招，推出宏光MINI EV敞篷版。

據了解，五菱首款敞篷車宏光MINIEV CABRIO將于8月正式上市，新車基于馬卡龍版打造，尺寸有所加大。同時，據五菱新能源經銷商透露，宏光MINIEV CABRIO將推出200km和300km兩種續航版本，售價區間在4-6萬元左右。基于宏光MINI EV的熱銷，敞篷版的銷量不會太差。畢竟五菱宏光MINI EV成績優秀：多次打敗特斯拉拿下全球單月銷量冠軍、上市200天銷量突破20萬。

五菱宏光MINI EV為什么賣得這么好

據上汽通用五菱官方數據，宏光MINI EV首月銷量就突破了1.5萬輛。據乘聯會和權威數據網站Clean Technica最新統計，2022年6月宏光MINIEV家族銷量達39798臺，連續22個月斬獲中國品牌新能源銷冠，5月更是蟬聯全球新能源單車銷量第一，截止目前已7度登頂全球新能源單車銷冠，整體銷量突破80萬。

亮眼的銷量數據背后，是五菱宏光MINI EV的用戶滿意度及保值率。中國質量協會發布的2021年純電動微型用戶滿意度數據顯示，宏光MINI EV是用戶最滿意的車型，位列滿意度第一。中國汽車流通協會和精真估在今年6月聯合發布的《2022年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，宏光MINI EV以87%的保值率位列中國民族新能源保值率第一。

五菱宏光MINI EV為什么這么“討喜”，說到底，購車和用車便宜、洞察并契合用戶需求都很關鍵。但是這么便宜的車，不是誰都能造出來。有日本媒體報道，日本名古屋大學教授山本真義（Masayoshi Yamamoto）出手了，當著公眾的面拆解了一臺售價為38,800元的頂配宏光MINI EV電動車。在拆解的過程中，山本真義發現宏光MINI EV簡化了部分設備，比如能量回收部分、電機水冷改成了空氣冷卻。但令人意外的是，山本真義并沒有批評中國車企“偷工減料”，反而夸贊中國車企五菱在汽車研發方面有獨特的創新意識，很值得日本企業學習。

宏光MINI EV帶動了微型電動車品類向上，長城、奇瑞、東風小康等車企紛紛推出類似車型參與其中。一路走高的微型電動車市場成為推動新能源汽車大盤增長的重要引擎。數據顯示，2019年微型電動車占比純電動乘用車市場27%份額，2021年占比已經達到36%。

補貼退坡終結，微型電動車首秀

這不是微型電動車的第一次走紅。2013年9月，四部委聯合出臺《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。對于車企而言，微型電動車是獲取補貼的最佳產品。在政策東風下，微型電動車迅速占領市場，以北汽EC系列、眾泰E200、知豆等產品銷量攀升。據乘聯會統計，2015年國內A00級和A0級電動車的市場份額高達87%。2017年純電動汽車銷量排行前十名中，有多達七款車型是微型電動車。

然而，以獲取補貼為主要導向的微型電動汽車無法推動產業技術提升。為推動產業進步和技術提升，2018年新能源補貼政策出現重大調整，在續航里程、電池包能量密度等關鍵指標方面設置了門檻。2019年下半年，補貼進一步大幅下降，微型電動車進入“至暗時刻”。曾經在微型電動車市場風生水起的知豆汽車深陷危機，在2019年10月28日走到破產重整的境地。微型電動車的第一次走紅始于補貼，也終于補貼。

翻紅源于市場需求

補貼退坡之際，微型電動車市場份額逐漸下降，但需求卻沒有消失。與傳統燃油車中大型車更受歡迎不同，純電動乘用車中小型乘用車更受歡迎，這是依據汽車市場得出的結論。A00級純電轎車在2021年中國新能源車銷量中的占比達30.1%，為最大單一細分品類。同時，2021年新能源轎車銷量前15名中， A00級純電轎車占據8個席位。

這一輪的微型電動車翻紅已不再是偶然，背后是消費者市場的持續爆發。數據統計顯示，2022年1—5月份，上汽通用五菱和奇瑞新能源、長安汽車都上榜前5月新能源乘用車企銷量排行前十名。這三家車企，無疑都有至少一款能打的微型電動車車型。更重要的是，這一輪走紅的微型電動汽車已經在技術上取得了許多進步。與以往小微型電動汽車面向B端不同，如今A級車的成績多由私人消費者購買，銷量成績水分更少。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為，今后，我國新能源汽車將向豪華車和經濟小型車兩級發展，而相較豪華車市場，微型、經濟型車更有市場，且已經有成功的推廣模式。“微型、經濟型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農村市場有非常強烈的需求?！?/span>

賽道擁擠 產品力升級是取勝關鍵

如果微型電動汽車在未來一段時間內仍能夠占據新能源乘用車25—30%左右的市場份額，這一車型的市場體量仍然可觀。以2022年預計的全年500萬輛新能源汽車產銷量來計算，微型電動車2022年全年產銷量將會達到125—150萬輛區間。

廣闊的市場前景帶來一眾對標宏光MINI EV的競品車型。既有來自于傳統車企的上汽科萊威、東風小康風光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、歐拉的白貓，長安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞小螞蟻，也有造車新勢力的零跑T03,還有轉正不久的老頭樂代表—雷丁芒果。“任何市場在任何時候都可以是藍海，也可以是紅海，取決于產品的競爭力。”業內人士指出，宏光MINI EV成為了微型電動車市場的引領者，極強的成本控制能力和精準的市場洞察是宏光MINI EV熱銷如今的根本。

需要指出的是，“正確”的成本控制應該是以科技驅動，而非依靠替換不同水準的材料來實現。以宏光MINI EV的核心零部件動力電池這一部分來看，首家配套宏光MINI EV的華霆動力是國內最大的獨立第三方PACK企業，其在系統安全及成本控制方面均處于業內領先水平。有知情人士透露，華霆動力的成本控制能力來源于其極簡化和多集成化的設計，并布局上下游資源。

如今，微型電動汽車市場有著高增長的預期，也有著眾多玩家參與。在新能源汽車積分價格下跌，同時供應鏈承壓之際，微型電動車面臨著新一輪的機遇與挑戰。國務院發展研究中心市場經濟研究所所長王青強調，A00級車不代表低端車，微小型車也有高端車型。從企業和市場的長期發展看，需要更多個性化、科技型的產品滿足消費者的不同需求。

A00級市場已經走到十字路口，亟需重新定位。接下來五菱宏光MINI EV們要做的事情恰恰是在洞察市場的基礎上，進行新一輪的優化升級，產品力才是滿足消費者需求的關鍵所在。

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