前段時間嵐圖FREE上市一周年，為了了解車主對嵐圖的真實看法，我們聯(lián)系了在我們社群中活躍已久的汪汪，讓他發(fā)表一下作為車主，對嵐圖這一年多來變化發(fā)展的體會和感受，于是就有了《嵐圖FREE一周年，“最挑剔車主”對嵐圖的告白和勸諫》一文。

而在這篇文章的評論區(qū)，有一位車主與我們留下了這樣一段對話。

聯(lián)系上他之后，我們問他在用車上是不是有要吐槽的地方。他并沒有立刻回答，而是先談了他對這篇文章的看法和感受。

他說：“我關(guān)注你們公眾號挺久的，你們寫的一些文章還是挺好的，但是我看這文章寫得像是“充值”的內(nèi)容。我不知道你們?yōu)槭裁磿戇@篇文章，因為我沒有辦法接受這家品牌，另外我也不會推薦我的任何朋友去買這家品牌的車，所以不管你們的文章是給廠家宣傳打廣告還是怎樣都沒關(guān)系，我希望大家能知道真正用車的車主對這輛車的一些看法，有好的也有不好的，大家比較能夠辨識出來。畢竟大家買一輛車要花幾十萬，買完之后如果沒有聽到真實的聲音，其實買到手里會是一個痛苦的過程。今天既然我已經(jīng)被割韭菜了，我希望更多人能夠看到。”

基于此，在接下來的一個多小時里，這位來自杭州的張先生向我們講述了他近一年來用車的感受和體驗，以及與嵐圖經(jīng)歷了一系列事件之后他對嵐圖的看法和評價。

以下是張先生的自述，由《電動汽車用戶聯(lián)盟》整理：

01

買車：

排除一眾新能源品牌，選擇央企出身的嵐圖

我的第一臺車是一輛SUV，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的逍客，主要用于周末出行，整體感覺還是非常不錯的。當(dāng)時花了一萬塊錢加了個天窗，空間表現(xiàn)都還行，缺點是動力弱，但我主要是居家用車所以也無所謂，而且它毛病比較少，一年去做幾次保養(yǎng)就行了，所以我對逍客還是比較滿意的。

逍客

然后到去年，我的逍客也開五六年了，當(dāng)下電動汽車又是一個趨勢，杭州在路上開的10輛車，大概有3—4輛都是新能源，所以我想著置換車的時候要不就看一下新能源車。我買車希望小朋友和我愛人能夠坐得更舒服一點，所以對懸掛和空間有要求；另外，我們SUV開習(xí)慣了，所以還是想選擇一輛SUV；而且我們有200公里以上的長途出行需要，也希望續(xù)航夠用。

在選擇嵐圖之前，我把市面上所有的新能源車都看了一遍，試過特斯拉model Y、理想ONE、也了解過蔚來和小鵬G3i。

試駕特斯拉model Y的時候，因為我?guī)е业睦掀鸥⒆樱缓笪依掀庞X得特斯拉懸掛太硬了，還不如我的小破車，這是沒有選它的原因之一。第二個原因是特斯拉去年以及前年經(jīng)常有疑似“剎車失靈”的新聞曝出，為了家人的安全，我就沒有考慮特斯拉了。

特斯拉Model Y

后面我一個開理想ONE的朋友給我推薦了他的這輛車，因為我們兩家孩子差不多大，經(jīng)常一起玩，看到車機屏幕這么大，覺得挺不錯的，然后我就去試了。

那天我?guī)壹胰艘约皟蓚€親戚過去，親戚坐在第三排，說像大巴車，然后我老婆也覺得第二排坐得有點晃。另外，我的駕駛感受也沒有特別的舒適，我也從網(wǎng)上看到說，它是三缸機，懸掛也不太好。所以當(dāng)時就沒選擇理想ONE。

理想ONE

我有了解過小鵬的G3i，但沒有去試駕，因為當(dāng)時從特斯拉試駕出來，我就想直接去小鵬，然后他們的服務(wù)人員就告訴我：不好意思，沒有預(yù)約就試不了。小鵬于是就做罷了。另外，大家都說它的續(xù)航虛標，說小鵬是虛標狗；還有空間也比較小，就排除了。

小鵬G3i

蔚來其實我也去看過，但是因為它后面掛了個江淮汽車的標，我就pass掉了。

最后我在嵐圖和極氪之間猶豫，我覺得極氪的車在性能各方面還可以，用料也是不錯的，但是我老婆覺得極氪的獵裝轎跑造型不太好看，既然領(lǐng)導(dǎo)說了不太好看，那就沒辦法繼續(xù)了。加上當(dāng)時極氪宣傳訂單已經(jīng)爆滿了，下單了以后可能要12個月才能提車，我覺得等車的時間太久，也pass掉了。

極氪001

其實在看這些車的時候，我壓根不知道有個車叫嵐圖（FREE），我真的是忘了當(dāng)時是怎么看到這輛車的。我們?nèi)ピ囻{的時候還沒有量產(chǎn)車，就試駕了試裝車，我老婆覺得懸掛還可以，過減速帶的時候沒有那么顛。另外，它是一輛SUV，空間也比較足。基于這兩個因素，排除了市面上主流的新能源SUV以后，就沒什么品牌可以選擇了。

除了上面兩個因素外，我們還考慮了當(dāng)時宣傳的終身三電質(zhì)保，免費充電，免費OTA，當(dāng)然現(xiàn)在看來很多都是噱頭，但是當(dāng)時覺得東風(fēng)是央企，起碼他做的一些承諾應(yīng)該還可以，所以基于綜合因素定的嵐圖（FREE）。我是7月15日下定的增程豪華版，選的星海藍，花了31.86萬。

02

用車：

充電效率差異大，比亞迪電池充電多出半小時

車機問題多，5G、OTA宣傳與實際使用不符

我是9月10日提的車，到現(xiàn)在開了7000多公里。嵐圖FREE純電續(xù)航標的是140km，嵐圖銷售對外宣稱可以開到120km，但是我最高只開到過95公里，這還是我是充電到100%的情況下才出現(xiàn)的，但是根據(jù)嵐圖工作人員的建議，我平時只充到90%。

冬天就更少了，只能開到六七十公里。我朋友在臨平，我在余杭，從我這到他那大概是40公里。冬天到他那邊之后回來，只要稍微動一下車增程器就啟動了，那會就得天天去充電。所以我會覺得比較煩瑣，但是煩瑣就罷了，充電快一點也行啊。

因為首發(fā)車主有免費充電權(quán)益，所以我一般都是在外面的充電樁充電。官方說是45分鐘可以充到80%，但是我在杭州一年大概有一半以上的時間是沒有辦法實現(xiàn)的，平時充電需要花比這多出一倍以上的時間。

我這輛車的電池是比亞迪的三元鋰電池，但是，10月份還是11月份以后上市的車，用的是長城的蜂巢電池，電池性能更好，因為充電時間比我這輛車要快半小時以上，這款電池的充電時間比比亞迪的電池更具優(yōu)勢，尤其是冬天。

不同電池版本顯示名稱不同

為什么這么說？因為我們車友測試過這兩款電池，發(fā)現(xiàn)比亞迪的電池是做了人工的充電策略的干預(yù)。今年3月14日，我們找了杭州車友的一臺蜂巢電池的車和溫州車友的一臺比亞迪電池的車，在溫度沒有太大差距的情況下，測了兩個電池充電效率的差異。

比亞迪電池在電量充到68%以前，它能給到的最大功率是36千瓦；充到68%以上開始對半砍，降到18千瓦，到85%以后就再對半砍，變成9千瓦了。

所以我平時充電都花一個半小時以上的時間，但同樣的價格，蜂巢電池的車比我早半小時或一個小時。我傻傻地等著充電，天天被網(wǎng)約車鄙視，說你這破車怎么充這么慢。

除了續(xù)航和充電，它的車機在宣傳上和使用體驗上，給我的感受都不太好。

我們?nèi)ピ囻{的時候，車機其實就是卡的，銷售告訴我們這是試裝版的車機，最終上市的量產(chǎn)版車型會進行迭代，車機會流暢的，但是等到上市后我發(fā)現(xiàn)它依然卡，壓根就沒解決。

車機的卡頓主要體現(xiàn)在我打開地圖導(dǎo)航的時候它可能就卡死了，然后如果我想從地圖頁面快捷地到音樂界面，就不跟手。還有一個座椅恢復(fù)的快捷功能，從左屏滑到右屏，我通常劃3—5回都劃不出來，問交付他們也沒有什么好的辦法。

另外一個就是座椅記憶恢復(fù)，如果我剛啟動車就去點是沒法恢復(fù)的，這個指令要等到啟動車輛5—10分鐘以后再去點才能奏效。所以我基本上每次出門都會提前把車開開，然后上車的時候再艱難地把座椅恢復(fù)頁面劃出來，再點座椅記憶恢復(fù)指令，座椅就恢復(fù)了。

除了車機的問題，嵐圖在OTA升級和5G座艙的宣傳上其實更多是噱頭。

嵐圖CEO盧放曾在嵐圖之夜上親口說，每季度保持一次OTA升級，但是今年第一季度就崩掉了。當(dāng)時因為各種的軟件問題，很多東西都推不到我的車機上，讓我到交付那手動刷。而二季度的OTA到現(xiàn)在也還沒開始，說是推遲到8月份，相當(dāng)于直接跳了。

另外，嵐圖在所有的宣傳上都說自己是5G座艙，但實際上我沒有見過5G網(wǎng)絡(luò)，都是4G。有很多人在社區(qū)上問為什么沒有5G，官方的口徑是他們車上有支持5G網(wǎng)絡(luò)的NSA信號，但運營商用的是SA信號。所以只是理論上有5G座艙，但是實際上并沒有5G。

我覺得這輛車在行駛的質(zhì)感其實還ok，但更多還是在問題上面。一輛車有這么多問題，我實在是沒法想象的，如果沒有電池的問題，車機芯片讓我付費升級我無所謂，但所有的問題都堆到一起，讓人實在沒法接受。我花三十多萬買的高端新能源車，結(jié)果只能為自己的腦殘行為買單。

03 

維權(quán)：

不滿總部躺平裝死，希望退車退款賠償

現(xiàn)在市面上的新能源SUV可選擇的已經(jīng)很多了，我當(dāng)下會考慮理想ONE、理想L9或者小鵬G9，我不會再考慮嵐圖了。其實我現(xiàn)在跟嵐圖還有一些其他的糾紛，所以正在起訴，進行維權(quán)。不僅是我，還有溫州車主，以及我們浙江車友群的很多車主，我們都在做維權(quán)。

有一個維權(quán)的車友是去年12月份提的車，當(dāng)時他已經(jīng)知道嵐圖換了蜂巢電池，但實際上他提到的還是比亞迪電池的車。嵐圖的電池更換了一個品牌，但是他并沒有告知消費者電池存在的差異，也沒有給消費者選擇，所以有很多車主不滿意。

我和溫州維權(quán)的車友，我們拉著他們（嵐圖）的交付，都進行過實測，他們也確認的確是存在差異。我讓他們反饋給嵐圖總部，但是據(jù)他們反饋，嵐圖總部不承認差異的存在，這也是我們特別火大的地方。

他們（總部）給我的回復(fù)是：兩款電池在充電過程中采用的策略不同，但在25℃的情況下從20%—80%所用時間差異不超過5分鐘，不同溫度下所用時間略有差異，但是總的充電時間差異不大。

我去年提車以后，到11月份以后就開始冷了，過完年一段時間以后，我才找杭州交付來測的，當(dāng)時的溫度是十幾度，但充電根本就上不去。我覺得無論北方也好，江浙滬也好，嵐圖這款比亞迪電池的車都不適合使用。

但目前他們好像無法解決兩塊電池的差異性。首先是兩塊電池的充電策略無法保持一致；其次，比亞迪電池的車也無法把電池拆下來之后換上蜂巢的電池，相當(dāng)于兩款車是根據(jù)不同的電池做的設(shè)計，想換電池就只能換一輛車。

除了電池的問題外，嵐圖FREE還有方向盤跑偏的問題。因為平時是默認自動開啟車道居中輔助功能，所以會自動修正，但是關(guān)了以后，在一段直行的路段，一開過去車道就偏掉了。我也找杭州的交付去測試過，他們也認為這是車道跑偏。

后來嵐圖總部給他們（杭州交付）備了一個備件，說如果真有客戶偏得比較厲害，非要解決的話，就給他換這個備件。當(dāng)時交付跟我說他也不知道這個備件能不能解決車道跑偏的問題，我說我新車也沒買多久，換這個沒意義，反正有車道居中保持，就先這么使著。另外，我在浙江的車友群里也問過，大概有十幾位車友都覺得是向右偏，所以應(yīng)該是車輛生產(chǎn)中的工藝問題。

最近我還去了一次店里，本來想讓他們幫我看看小電瓶監(jiān)測不準的問題，結(jié)果他們把車抬起來就發(fā)現(xiàn)后懸掛的減震器漏油。那天我就發(fā)火了，我說我一星期就開兩天，總共才7000多公里減震器就開始漏油了。

所以，我對這輛車評價就是——一個沒有完成的工業(yè)產(chǎn)品，他們沒有自己的設(shè)計和研發(fā)能力，電池、車機都不是自己研發(fā)的。但是我對嵐圖的服務(wù)是認可的，杭州這邊的交付，他們都非常努力，希望能把這款車做起來，但無論交付有多積極幫我溝通都沒有用，總部不承認，也不給解決方案，他們（交付）又不能自己掏錢解決。

所以我維權(quán)的對象是總部，我對分公司沒有任何意見，但我對總部躺平裝死的做法非常不認可。我的要求是退車退款，然后賠償我經(jīng)濟損失。當(dāng)然，我也有根據(jù)消法要求他退一賠三的權(quán)利，但是我覺得嵐圖這輛車的服務(wù)質(zhì)量讓我覺得這群人其實是非常具有服務(wù)意識，他們也是希望去做好新能源車的，我感受到了他們和傳統(tǒng)4s店傲慢態(tài)度的區(qū)別，這是我非常認可的地方，所以我不希望給他們（分公司）添更多的麻煩。

我覺得嵐圖最大的問題是在于總部的問題，不在于他下面員工的問題，我覺得他們僵化的思維、體制和不解決問題的態(tài)度不是一個央企去做高端新能源車應(yīng)有的姿態(tài)。

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