7月21日，比亞迪乘用車正式官宣出海日本，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車市場發(fā)售的車型。剎那間，全網(wǎng)熱議，熱點燃爆，大概都為了國產(chǎn)汽車出海中首次探索在日本這樣頂尖的汽車強國市場感到振奮，然而在熱議的背后的全球新能源市場，一個巨大的變革也正在悄悄發(fā)生，沉默的大多數(shù)，正在發(fā)出自己的聲音。

群眾路線？比亞迪標定更大多數(shù)

新能源汽車是大玩具么？提到新能源，幾乎沒人可以抹掉特斯拉，畢竟在智能電動汽車領域，特斯拉在過去和當下依然引領著更多追求最極致的極客體驗的新能源用戶，所以，在早期很多對新能源汽車不是很了解的用戶，他們會覺得新能源汽車有諸如續(xù)航、空間等各種各樣的問題，但是的確各種新奇的體驗占了第一位，不過是一個有錢人的大玩具罷了，并不具有更普遍意義上的家庭實用價值。

然而全球新能源市場的發(fā)展速度實際上是超出想象的，尤其是在中國市場上，新能源汽車在增量中的占有率已經(jīng)超過20%，快速直奔30%而去，這種發(fā)展速度遠遠超出了國家當年建立的新能源發(fā)展規(guī)劃水平。在這樣海量的C端用戶入場新能源汽車的過程中，極大的改變了原有的客群結(jié)構(gòu)，“昔日王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，而隨著客群結(jié)構(gòu)的改變，對車輛需求權(quán)重的差異化越來越明顯。如果說以前特斯拉的極致體驗屬于甜黨的話，那畢竟還有巨大的咸黨用戶，他們對智能化要求并不高，追求的其實就是日常的方便、好開和經(jīng)濟，新能源從極客的嘗鮮需求轉(zhuǎn)向滿足實用性的大眾需求。

尤其是隨著新能源汽車的智能技術(shù)進入了發(fā)展逐漸放緩的遲滯階段，在自動駕駛領域，真正的自動駕駛始終無法落地，而智能輔助駕駛的絕大多數(shù)場景下的量產(chǎn)能力已經(jīng)成熟。在智能座艙領域，在語音操作逐漸標配，更多維度的成熟尚還不可見的情況下，新能源汽車開始進入回歸本質(zhì)的新階段，智能化進入天花板階段，用戶的接受程度也無法不斷突破，更大多數(shù)人不需要極致體驗。而這個時候，比亞迪為他們提供了幾乎完備的各種選擇，不得不說，這步“群眾路線”的棋，看起來走的真是不錯。

只想靜靜開車，新能源市場快速多元化

作為一個普通用戶來說，買了車以后天天上網(wǎng)寫體驗，發(fā)視頻和做各種測試的極客用戶其實是很少的，大多數(shù)用戶實際上買了以后更多是把車輛當做一個工具去使用罷了，并沒有更多的興趣和時間去做更多的反饋，所以雖然網(wǎng)上經(jīng)常看到各種新勢力的問題吵翻了天，但并不代表大家都選擇了新勢力，實質(zhì)上只是新勢力里的各種極客用戶比例更高和宣傳策略的作用罷了。

我上周剛剛長途自駕1100公里，在行駛過程中真的感覺有個LCC（車道保持）就很好用了，現(xiàn)在大熱的高精地圖導航輔助功能由于經(jīng)常會自動變道反而帶來過程中一些困惑（諸如始終在最左車道跟慢車、前方無車的情況下進行變道、匝道口前過早減速）。通過這個事情，其實可看出在新鮮感消退后，開始回到體驗本身，比如座椅要舒適，空間要夠用，駕駛感覺要舒適以及功能要簡單好用。

所以，智能化≠極致智能化。比如你是否真的需要幫你從車庫門口自動停到車位的記憶泊車？或者你是否真的需要城市高峰期間的導航輔助駕駛？比亞迪此輪出海的三大新品實際上都很大程度上配置了智能化功能中最成熟和實用的高頻場景功能，更加適合更大多數(shù)人的用車習慣。不討少數(shù)人喜歡，而最求最大多數(shù)人中意，我想這就是比亞迪持續(xù)突破不斷向上的重要原因，因為他為另一大群用戶提供了更多的選擇，新能源市場必須擁有更多的選擇。

選擇迎難而上，讓產(chǎn)品力經(jīng)受真正挑戰(zhàn)

此輪出海日本的三款產(chǎn)品，比亞迪清一色選擇了旗下最近的E平臺3.0車系。除去和日本市場上較為成熟的混動產(chǎn)品進行差異化競爭的原因之外，最核心的原因應該就是比亞迪對于其產(chǎn)品力的高度自信。說到這點不得不提到新能源汽車當下最大的問題就來自于動力電池，在這一點上，比亞迪的“船夫哥”毫不回避，擲地有聲：

讀完上面的三張圖，我來做個課代表，其實主要說了以下的三段內(nèi)容：

1，動力電池爆燃是新能源汽車發(fā)展最大的敵人。

2，所以，比亞迪研發(fā)了刀片電池，從電池領域解決了自燃問題。

3，電池安全問題解決后，比亞迪又持續(xù)進軍整車安全的技術(shù)研發(fā)，關(guān)注更大領域的安全，搞出了CTP技術(shù)。

這個技術(shù)對于普通消費者來說，不是很好理解，而且非常容易和CTP技術(shù)進行混淆，當然學術(shù)領域的解釋其實有很多了，我這里說一點比較粗淺的比喻，便于大家理解：

1，動力電池主要包括外殼和電芯，就像一個袋子里裝滿了5號電池，最早的技術(shù)，就是幾個電池裝一個盒子，然后幾個盒子裝一個箱子，然后把箱子裝進汽車底盤，然后蓋上底盤的上下蓋，這就算好了。

2，到了CTP時代，通過技術(shù)研發(fā)，電池更安全了，不需要再包一層盒子了，我們就直接把電池裝進箱子里，然后把箱子裝進汽車底盤，然后蓋上底盤的上下蓋，這就算好了，這些盒子的空間可以裝更多的電池了。

3，到了CTB時代，現(xiàn)在電池太安全了，連箱子都不要了，我們把電池加上一些輔件，直接就裝進地盤里，然后蓋上底盤的上下蓋，這就算好了，這下盒子和箱子的空間都節(jié)約了，裝的電池更多了。

不過，面對擠壓或者碰撞的情況，電池會有風險么？甚至整車會有風險么？其實，CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，其本身可承受50噸重卡的碾壓。受益于CTB技術(shù)，例如海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度達到40,500Nm/°，媲美百萬級豪車，從下面的表中可以看出，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度已經(jīng)超越勞斯萊斯幻影，此間差距，可見一斑。海豹的安全性，也非常明顯了。

當然，CTB技術(shù)還提供了更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，例如海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了15mm，整車高度與傳統(tǒng)豪華運動中級車相當。

所以，比亞迪敢于讓這三款產(chǎn)品亮相日本，在這個世界第一汽車強國的舞臺翩翩起舞，和其擁有核心競爭力的產(chǎn)品技術(shù)不無關(guān)系。“船夫哥”在發(fā)布會上也表示：“作為全球最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，比亞迪經(jīng)過27年對綠色夢想的堅守，全面掌握了電池、電機、電控和車規(guī)級芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。今天，在日本消費者的支持和期待下，我們帶著新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，這讓我們與日本廣大消費者沒有距離。”

我們生活的世界之所以精彩，正是因為有著太多的色彩，比亞迪緊握核心技術(shù)走出的“群眾路線”，是否真的可以獲得沉默大多數(shù)人的認可，隨著國內(nèi)銷量的暴增和出海日本，似乎正在給出新答案。

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