曾幾何時，路特斯與法拉利、保時捷并稱世界三大跑車品牌；自從2018年以來，在吉利控股集團的支持下，路特斯啟動了面向全球的“Vision80”十年品牌復興計劃，成為業內首個向電動化、智能化轉型的世界級跑車品牌

7月15日，隨著坐落于武漢經開區、總投資超過80億元的路特斯科技全球智能工廠正式投入使用，首輛純電智能HYPER SUV Eletre也成功下線，新車預計于今年年底前正式上市，之后將全面投產并銷往全球市場，標志著路特斯向高性能智能電動品牌轉型的進程被按下了“加速鍵”。

按照規劃，武漢路特斯科技有限公司（簡稱“路特斯科技”）將推出三款純電智能產品：2022年，自然是備受關注的首款純電智能HYPER SUV Eletre；2023年，推出代號為Type133的中大型四門純電轎跑，競爭對手或鎖定保時捷Taycan；2025年，推出代號為Type134的D級 “純電智能新物種”，上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團未來4年的全球純電產品矩陣。

在這個純電產品陣容中，“開路先鋒”Eletre無疑最為引人關注。借著“2022年路特色ELETRE全國巡展”的機會，《電動大咖》搶先對這款純電智能Hyper SUV進行了靜態體驗。需要強調的是，本文中圖片及視頻所展示的是一臺帶有許多概念車元素的試制車，其產品細節、內飾材質、配置等并不能代表量產車型的最終狀態，僅供大家參考。

在傳統內燃機時代，無論是跑車，還是性能車品牌，想要吸引客戶，除了酷炫前衛的造型之外，強大的發動機和令人血脈賁張的聲浪無疑是向客戶展示其“駕駛情感”的最直接體現。而在特斯拉引領的電動化、智能化浪潮中，全球汽車廠商都面臨著如何重新定義“駕駛樂趣”的難題，不少超豪華品牌和傳統汽車廠商的性能車部門（例如沃爾沃的Polstar、福特北美運動賽事與高性能部門、寶馬M部門、奔馳AMG）也紛紛投身新能源賽道，其目的自然是為了爭奪未來高性能電動車、超豪華電動車的定義權。

與那些“從零開始”的新勢力或試圖突破“天花板”的大眾品牌相比，在燃油車時代已經積累下“完美的輕量化設計”“極致的駕駛體驗”等“名片”的路特斯，自然可以更為便利地吸引那些“情懷粉”和“性能控”的注意力。不過，那些已經對路特斯形成“跑車+賽車”固有印象的消費者，會不會對其推出的首款生活方式車型（同時也是首款SUV車型）產生興趣呢？

從路特斯的“解題思路”來看，首先當然是要通過具有品牌傳承和極具辨識度的設計，讓人們能夠立刻認出這是一臺“路特斯”相較于路特斯的跑車產品，Eletre給人的第一眼感覺其實并沒有那么夸張，而是在“先鋒”“前衛”之余增添了幾分時下流行的“科技風”；傳承自Evija和Emira的孔隙式設計，也讓其擁有了傳統S上罕見的輕盈感與“跑車感”。從現場大約10撥消費者（包括預約看車和隨機進店的顧客）的反饋來看，這些設計“甜點”還是獲得了肯定的。

由于路特斯Eletre的前臉配備了帶有三角形蓮花花瓣造型的無極隨速可變主動式進氣格柵（在電機、電池組和制動系統需要冷卻時會以一種“獨特的方式”打開），部分隨機到店的顧客在第一時間并沒有意識到這是一臺純電動汽車；但對于那些性能愛好者來說，Eletre如何在空氣動力學方面進行優化才是他們關注的焦點。

Eletre不僅每個車門把手都采用了隱藏式設計，而且還配備了主動尾翼和量產級可翻轉激光雷達，使得整車風阻系數低至0.26。路特斯設計團隊延續了千萬級純電超跑Evija的孔隙設計理念，為Eletre打造7組Race-Aero風道：用于減少車體前方所遇空氣阻力的機蓋氣道和隱藏式氣道；前臉上下氣簾2組貫穿式氣道組合，配合側翼子板氣道，能夠巧妙梳理疾馳中的氣流；獨樹一幟的D柱氣道設計；最后則是后保氣道夸張的尾部巨大孔隙，還可以帶來強悍視覺沖擊力。此外，新車還可選配23英寸刀鋒樣式五幅合金輪轂+設有輔助空氣流動的碳纖維嵌件和10活塞碳陶瓷制動系統，令人不禁對其跑起來的“兇猛”場景浮想聯翩。

作為首批預訂用戶之一的盧先生（化名）對這些主動空氣動力學套件都能說的頭頭是道，一問才明白，原來他早已是路特斯的多年“鐵粉”，盡管現在因為工作忙碌少了很多玩車的時間，但聽說自己的“本命品牌”推出電動車型還是第一時間趕來看車并下了訂。在盧先生看來，能不能帶來“比市面上電動車都要爽快的駕駛樂趣”是這臺車能不能“火”的關鍵。

需要指出一點：受現有法規要求限制，本次拍攝車輛上的流媒體外后視鏡（ERMD）并不會出現在Eletre的首批量產車型上，而從武漢智能工廠下線的產品照片也能看到，車輛仍然采用了傳統的外后視鏡。

在電動化轉型浪潮中，越是高端品牌想要從日漸擁擠的賽道脫穎而出，還必須展現出更加出色的操控性能或是獨有的駕駛激情。于是，路特斯提出了“賽道級智能駕駛”概念，其技術目標是“未來十年，在路特斯智能駕駛的協助下，只要你能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。”為了完全區別于其它品牌的技術路徑，路特斯科技表示將通過軟硬件性能的主動冗余，來確保駕駛者遠離風險，讓更多駕駛者感受到極具樂趣的智能駕駛體驗。

從Eletre身上，大家已經能夠看到路特斯在智能化的用心（其智能硬件在行業內也屬于頂流級別）。Eletre采用行業領先的雙第三代驍龍座艙平臺（高通驍龍8155芯片），配合32GB的內存、16核CPU，確保了高算力條件下車機的流暢運轉，也帶來了更強的圖像渲染能力及交互能力，支持更多App在后臺流暢運行且擁有足夠OTA升級空間。在智能感知硬件方面，新車將搭載由34個高性能傳感器（4顆激光雷達、2個4D成像毫米波雷達，4個角毫米波雷達、7個800萬像素攝像頭、4個200萬像素環視攝像頭、12個超聲波雷達和1個車內攝像頭）組成的感知系統，共同構成厘米級精度五重感知體系，兩顆英偉達Orin-X芯片，則將提供508TOPS強大算力。 

值得一提的是，Eletre還代表了路特斯在內飾設計、科技感營造、舒適配置等方面的最新高度，例如，新車將全系標配來自英國瑰寶級品牌KEF的音響系統（這是該品牌產品首度與量產車品牌合作），還可選配升級版KEF Reference系統，功率2160瓦，包含23個揚聲器以及Uni-Q、3D環繞立體聲等先進科技配置。由于拍攝車輛的材質、配置等還未達到最終形態，所以留待量產車發布再做詳述。

肩負Hyper之名的Eletre在性能層面同樣不容小覷，采用性能強大的前后永磁同步雙電機，百公里加速最快僅需2.95秒，最大功率為905馬力。同時，Eletre還是路特斯旗下采用全800V高壓架構的車型，輸出性能更穩定、能量使用更高效、充電速度更快捷。在420kW的超充樁加持下，最快充電5分鐘即可行駛120公里（WLTP測試標準）以上。

有意思的是，一些年輕客戶還就如何進一步提升Eletre的高級感提出了自己的意見和建議，例如與朋友一同前來體驗的王先生（化名）就希望官方盡快公布可選裝套件，并且期待將來能夠推出純電車型專屬的原廠改裝系列。

引入全新汽車直營零售理念、加速全球渠道布局，也是路特斯“VISION 80”品牌復興計劃的重要一環。路特斯的直營體驗店為顧客提供一對一的專屬接待服務，以及線上線下一體式的購車體驗，這是路特斯品牌價值向線下服務的延伸，也是路特斯不斷開拓與消費者溝通的方式。與此同時，依靠數字化手段，從車輛配置到支付下訂，全流程均可在路特斯官方購車小程序中完成操作，確保便捷且公開透明的購車流程。

按照規劃，到今年底，路特斯將在全國約20座城市開始近50家門店，首批體驗店將覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、成都等重點城市，陸續會在長沙、重慶、蘇州、佛山、寧波、廈門、東莞、青島等城市開店，并在開店城市鋪設售后服務中心。據介紹，路特斯體驗店還將為更多用戶提供更多突破性、創新性、個性化的產品和服務。

在路特斯體驗店內的生活方式區域，可以看到豐富的路特斯LIFE產品，涉及生活、出行、賽道等汽車周邊文化領域。其中，由路特斯工程和英國HOPE公司共同研發的奧運冠軍同款場地自行車格外醒目，這臺被英國自行車運動協會譽為“最先進的自行車”不僅體現了路特斯尖端的空氣動力學設計，更用特有的表達方式詮釋了路特斯的“冠軍之心”。

寫在最后

作為全球化的超高端品牌，在國內產品研發、生產制造等方面的產業優勢支持和國際化團隊的精誠協作下，路特斯能否帶來有別于其它品牌的智能駕駛體驗，并讓更多對“駕駛樂趣”有追求的駕駛者愛上電動汽車？相信每一位車迷朋友都期待著這些疑問的解開。

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