在純燃油車時代，為了獲得更好的行駛品質，各大豪華品牌都需要在發動機、變速箱以及發變系統的匹配方面下很大的功夫和精力。

總之一句話，在純燃油時代，打造一臺豪華車會很難，甚至可能出現“吃力不討好”的問題。

可進入到電動化時代之后，由于電機的物理特性，電驅車型可以真正做到動力輸出強勁、動力銜接無頓挫的特點，真正深度契合豪華車型對行駛品質的需求。

面對如此變革，奔馳率先做出了響應，并打造出EQS這臺D級純電豪華轎車。

那么，這款新車的表現到底如何？又能否值得百萬級的售價？

不久前，我們受邀參加奔馳電動旗艦EQS大上海區媒體之夜，并在這一次的試駕體驗中，通過10個點，試圖找尋答案。

奔馳EQS基本信息速覽

第一點：顏值高，關鍵是還挺實用

作為奔馳甚至是業界首款量產的純電D級豪華轎車，奔馳EQS與它的前輩S級一樣，很注重設計層面的美感與功能性表現。

只不過，作為一臺純電豪華轎車，奔馳EQS采用了更加超前的“弓形設計”理念。整車的線條猶如一張彎曲的大弓，營造出一種蓄勢待發的美感。

同時，這樣的設計不僅僅是為了美感而存在的，更能帶來空氣動力學方面的提升。

例如，奔馳EQS的風阻僅為0.20cd，遠超轎車0.30cd的“優秀水平線”。

對于一款純電動汽車而言，更低的風阻，不僅可以讓車輛看起來更加優雅，同時也可降低行駛過程中的風噪，并且起到提升續航里程的作用。

第二點：內飾科技感強，氛圍營造到位

作為一款D級純電豪華轎車，車內的氛圍感是評判車輛表現的重要因素。

進入到電動化時代的奔馳EQS，著力呈現豪華科技感。

寬度達到1.41米的超長Hyperscreen曲面超連屏橫貫中控臺左右，650度高溫塑造三維弧度屏幕與普通的直面屏不同，它可以更好地圍繞在駕駛者和副駕的視線周圍，并且避免陽光反射，使得屏幕信息顯得更加清晰。

與此同時，EQS也沒有因為科技感的增強而丟失科技感氛圍。64色氛圍燈組合，搭配豪華細膩的真皮材質，使得車廂氛圍依然豪華且精致，與傳統燃油版奔馳S級的質感不相上下。

第三點：論乘坐質感，依然不負“S級”之名

奔馳S級豪華轎車，憑借著極致的舒適乘坐體驗，被譽為D級豪華轎車的標桿之作。

當然，作為奔馳目前的旗艦級電動轎車，EQS也延續著這一份的舒適與豪華。

空間方面，奔馳EQS的長度為5224mm，雖然比奔馳S級長軸轎車要短一點。但是，得益于EVA純電架構，車輛的空間利用率也比燃油平臺更加高效。

因此，EQS的軸距也達到了3210mm，內部空間的寬裕程度與S級長軸車型不相上下。搭配寬大柔軟的人機工程學座椅，在乘坐質感方面，EQS的表現依然出色，符合百萬級車型的乘坐品質。

值得一說的是，由于奔馳EQS擁有超低風阻，再加上是純電驅動。所以，在NVH品質上，它甚至比奔馳S級燃油車還要出色，能夠真正將全維度的豪華帶給駕乘者。

第四點：更清潔更環保，讓豪華更加健康

在過去，大家都說“有味兒才夠豪華”。

但在如今，大家越來越注重清潔、環保和健康。

為此，奔馳EQS在用料與配置層面，也帶來了新的玩兒法。

從材質來看，EQS采用了諸多再生材料。

譬如，在內飾方面，其地板覆蓋物的原材料是由再生尼龍生產的合成紗線，這一方式不僅降低了生產過程中的碳排放，同時也減少了車內的VOC氣體含量，減少了新車內部的氣味。

同時，EQS的空調系統中，PM2.5過濾效果高達99.65%。配合氣候預控制系統，不僅能帶來適宜的用車溫度，又能帶來潔凈的車內空氣，保障內部駕乘者的呼吸健康。

第五點：讓科技落到實處，以智能體現豪華

進入到電動化時代，智能化、網聯化是豪華廠商們始終繞不開的一個問題。

在當下，很多智能交互系統、智能網聯系統層出不窮，并且迭代迅速。

但是，如何讓這些智能科技賦能豪華？

奔馳EQS帶來了自己的答案。

在車廂內部，1.41米的超長Hyperscreen曲面超連屏呈現出了視覺層面的科技感。

而在使用層面，全新的MBUX人機交互系統則提升著用車的便利度。

通過智能助理，你可以在車上完成生活與工作相關的事務，不管是訂機票、訂酒店，還是規劃行程，都能輕松完成。

而且，通過全新的智能語音控制系統，你還可以對空調溫度、車載導航進行輕松操作，提升駕駛便利度。

值得一說的是，這輛車還配備了柏林之聲音響系統。

高純度的音效解析、寬闊的聲場，搭配車聯網系統中海量的音樂資源，在體驗中，大幅提升了車廂內部的聽覺質感與體驗。

第六點：L2級輔助駕駛，讓駕駛更加方便

智能科技除了能在座艙內起到作用之外，在駕駛過程中，也能帶來不小的便利度提升。

例如在此次試駕中，我們在長時間駕駛時，更喜歡開啟車輛的輔助駕駛功能。

智能領航限距、智能領航車道保持、擁堵輔助系統……奔馳EQS的智能輔助駕駛功能在場景化適應方面做得比較不錯。不管是擁堵的城市還是暢通的高速路，都可以使用它的輔助駕駛功能，真正做到了解放駕駛者的操作，提升出行便利度。

另外，這輛車還配備有130萬像素的“流星雨大燈”。幾何多光束增強版及自適應遠近光燈，可以讓駕駛者在夜間駕駛時，避免隨時切換遠近光燈，還能帶來不錯的保障駕駛者的視野足夠開闊，而600米的超長照射距離，也保障了夜間駕駛的安全性。

第七點：高效的電驅系統，賦能駕乘質感的進步

在試駕奔馳EQS的時候，這輛車平順且有力的行駛品質，給我們留下的深刻的印象。

的確，電驅結構與豪華轎車配合得更加默契。

此次試駕的奔馳EQS 580 4MATIC車型配備了前后雙電機，其系統最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。

在駕乘體驗中，車輛的動態表現控制得很不錯，雖然動力儲備強勁，但在舒適模式下，車輛的動力輸出曲線卻很輕柔，足以帶來更加沉穩、舒適的乘坐體驗。

而在駕駛過程中，奔馳EQS的加速踏板卻很跟腳。

在踩下加速踏板的瞬間，它并不會像其他高性能電動車那樣突兀，而是以一種線性增益的方式，將強大的動力一步步地體現出來。

當然，如果你愿意的話，也可以直接把加速踏板踩到底，此時，4.4秒的零百加速時間，足夠讓這臺EQS化身高性能豪華轎車，強大且線性的推背感，也足夠讓商務人士們愛上駕駛。

第八點：后輪轉角達到10°，讓駕駛更輕松

在不久前，奔馳宣布EQS的后輪轉向系統需要付費開啟。

在三個月的試用期過后，付費即可開啟最大10°的后輪轉向功能，如果不付費的話，后輪轉向角度為4.5°。不過需要注意的是，后輪轉向系統的付費限制，僅僅是針對最低配的EQS 450+先鋒版車型車型，在中高配車型上仍然不受付費限制。

此次我們試駕的車型為EQS 580 4MATIC頂配版本，擁有完整的10°后輪轉向系統。

這套系統給我們帶來最大的印象，就是城區內駕駛輕松，高速上車輛穩健。

在城區內的低速場景下，后輪轉角與前輪轉角相反，從而降低轉彎半徑，使得EQS的最低轉向直徑僅為10.9米，在雙車道調頭，這臺D級轎車甚至可以“一把過”，完全感受不到你駕駛的是一輛尺寸超過5.2米的大車；而在高速上，后輪轉角與前輪相同，從而使得車輛的行駛過程會更加穩定，提升駕駛的安全性表現。

第九點：高階懸架系統，讓厚重感不是問題

對于D級豪華轎車來說，車輛的底盤質感也是影響豪華度的重要因素。

唯有足夠的厚重感，才能將車輛的動態豪華素質展現得更加全面。

那么，奔馳EQS的底盤表現如何？

先從結構來看，EQS采用了這一級別常用的前雙叉臂+后多連桿懸架結構，并且大量應用了鋁合金材質，確保結構穩固和輕量化水平。

而在配置方面，這套懸架擁有空氣懸架功能和軟硬度自適應調節功能。

在高速行駛時，空氣懸架自動降低車身高度，同時底盤更具支撐力；在顛簸路面行進時，懸架系統會自動提升高度，并且讓底盤更加柔軟，從而提升濾震能力。

綜合來看，這套懸架系統真正可以適應更多樣化的路況，并且在各種路況下，提升車輛的綜合行駛品質，讓豪華質感更進一步。

第十點：高效的電池系統，能否做到旅程無焦慮？

更強的動力性能、更平順的加減速品質，純電動豪華車似乎優點不少。

但與此同時，車輛的續航里程短、能量補充速度慢，也是我們不可忽視的焦點問題。

那么，奔馳EQS是如何避免旅程焦慮的呢？

首先，憑借著高效的電驅系統和111.8千瓦時電池容量，EQS續航里程最大可以達到849公里。

不管是城區內通行還是跨城的中長途旅行，這樣的續航表現基本上可以做到“無憂慮”，提升這臺純電豪華D級轎車的實用性。

而在充電方面，奔馳EQS配備的快充系統支持145kW大功率充電，最快充電時間僅需37分鐘。

長續航+更短的充電時間，更進一步避免了旅程焦慮，提升了車輛的實用性表現。

結束語

作為純電D級豪華轎車的先行者，奔馳EQS在豪華層面的確做到了令人滿意的程度。不過，對于年齡比較大的主流豪華車用戶來說，奔馳EQS的相關設計和配置或許會過于前沿，在入手之后還需要好好地適應一段時間。但我們可以確定的是，這臺純電D級豪華轎車無疑完美的繼承了S級的標桿形象，并有實力成為電動化時代的新標桿。

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