近日，林志穎駕駛一輛特斯拉Model X發生交通事故，隨后車輛起火的事件迅速登上各大平臺熱搜。對次，特斯拉回應稱暫不清楚起火原因。目前事故原因仍在調查中，但新能源汽車的安全性再次陷入爭議。在職場社區平臺脈脈上，脈友們針對新能源汽車的安全展開討論，有脈友感嘆為“電動車安全性”捏一把汗。

新能源汽車的安全問題一直備受關注，此前，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對媒體表示，目前的安全問題主要圍繞電池自燃、著火或爆炸。電池在變形、被擠壓的時候能不能保證安全是關鍵。

有脈友提出，動力電池材料是影響火災事故的重要因素，“三元鋰電池很容易著火”，而“磷酸鐵鋰電池的著火概率有，但是相比之下少很多”。

據應急管理部消防救援局統計，2021年全國電動汽車發生的火災事故有3000多起，其中三元鋰電池的電動汽車發生火災占60%，磷酸鐵鋰電池的占5%，不明原因的占35%。而此次林志穎所駕駛的特斯拉汽車使用的正是三元鋰電池。

三元鋰電池能量密度高，循環壽命長，有效提升了汽車續航能力，成為眾多車企的首要選擇，但其難以避免的問題就是該電池所含鋰的活躍性高，受碰撞擠壓后極易燃燒爆炸。而相比之下，磷酸鐵鋰電池雖能量密度稍低，但更為溫和，安全性也較高，被稱為“不燃燒的鋰電池”。

不過，隨著動力電池技術不斷升級，磷酸鐵鋰電池的各方面性能也正在提升，例如比亞迪推出的刀片電池，除了安全性的主打優勢外，其“電池包的空間利用率可以達到60%以上，大大提高續航”。

業內人士普遍認為，能量密度更高、循環壽命更長以及安全性更高是動力電池技術發展的主要方向。除了比亞迪的刀片電池，寧德時代推出CTP電池技術革新，率先使電池體積利用率突破50%大關，提升能量密度的同時，也提高了電池的安全性。

日前，寧德時代發布CTP 3.0麒麟電池系統，取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊，將這三樣集成為彈性夾層，并利用彈性夾層把水冷功能置于電芯之間，這樣電芯就可以大面積冷卻。如果遇到極端情況，電芯可以急速降溫，從而阻擋各電芯間的異常熱量傳導，安全性大大提高。

固然，每一個產品的完善都需要時間，也正如脈友所說“市場永遠在變革，相信每一家造車新勢力都是奔著好的結果去的”。然而，新能源汽車的電池研發是關乎汽車安全的大事，也是消費者們密切關心的大事，汽車企業也不應只以結果導向的眼光看待，靠事故教訓換取技術提升。注重研發進步過程中每一步的安全，將安全性放在汽車研發首位，才能成為真正讓市場信服的新能源汽車品牌。

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