拿鐵DHT-PHEV

拿鐵DHT-PHEV上市，高管曾批增程式落后，新車能扛大旗嗎？

風(fēng)馳電車 2022-07-27 16:09

前不久，魏派CEO微博怒懟華為余承東，為自家DHT插電式混動(dòng)車型扛大旗。在他看來，長城辛苦搞出的DHT插電式混動(dòng)技術(shù)比老舊的增程式混動(dòng)技術(shù)先進(jìn)太多。

從技術(shù)層面看，增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)誰更好，還不能輕易下定論，不過站在消費(fèi)者角度來看，技術(shù)的影響并不算大，他們更在意的或許是產(chǎn)品本身體驗(yàn)如何、配置怎樣。因此真要爭論出結(jié)果，咱們還得看產(chǎn)品。

7月25日，搭載的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的魏派拿鐵DHT-PHEV迎來上市。新車共提供3款配置，售價(jià)為22.9萬元—26.3萬元。只不過售價(jià)一出，用戶普遍覺得拿鐵還是賣貴了。

這主要是從級(jí)別和尺寸來看，對(duì)比同級(jí)的宋PLUS DM-i，在車身長度和軸距都不占優(yōu)勢的拿鐵DHT-PHEV，起售價(jià)卻比宋PLUS DM-i貴了7.62萬元。所以22.9萬元起的價(jià)格，對(duì)于這款國產(chǎn)緊湊型SUV來說，確實(shí)不便宜。

既然售價(jià)貴些，其他地方肯定要有亮點(diǎn)。有別于其它車型，拿鐵DHT-PHEV主要集中在兒童的安全問題方面，這足以看出新車針對(duì)該細(xì)分市場的小心思。畢竟，“奶爸車”的目標(biāo)群體大多是“增換購”用戶，而這個(gè)群體有買車與用車經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)理念相對(duì)理性，不單只論價(jià)格。

當(dāng)然智能駕駛輔助方面也并不吝嗇，新車全系具備了L2級(jí)別的駕駛輔助能力，按照之前摩卡DHT-PHEV等車型上的表現(xiàn)，這款新車在城市環(huán)路和高速公路上的駕駛輔助能力，應(yīng)該是不差的。

動(dòng)力算是新車不小的亮點(diǎn)，搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是DHT 2擋變速箱。可實(shí)現(xiàn)百里加速5.2秒、184公里的續(xù)航里程，這超越了市面上一些同尺寸、同級(jí)別的插混SUV車型。

綜合之下，即使價(jià)格比同級(jí)車型要高，魏派也希望拿鐵DHT-PHEV能有月銷量5000輛的成績。不過，從目前的市場來看，達(dá)成這個(gè)成績并容易。2022年上半年，魏派總銷量只有21985輛，并且從今年4月開始，魏派的銷量就開始持續(xù)腰斬，二季度月均只有千輛水平，再到今年6月，魏派銷量為2887臺(tái)，同比下滑38.67%。