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7月28日，豐田汽車公布集團上半年業績。數據顯示，2022年1-6月，豐田（包括大發和日野）全球銷量為5,137,811輛，同比下滑6.0%。

受零部件供應和疫情影響，豐田從年初開始一直處于減產狀態。不過，豐田的老對手大眾汽車更慘，上半年全球銷量僅為3,875,100輛，比豐田少了將近126萬輛。按照這個趨勢，不出意外豐田又將蟬聯全球車企銷量冠軍。

2021年，豐田以1050萬輛的成績領跑全球，也是年度唯一一家年銷超千萬的汽車集團。其中，在美國市場豐田擊敗通用、福特等本土車企，強勢拿下第一，銷量為233萬輛；在中國市場上，豐田也賣出了194.4萬輛。在澳洲、東南亞、中東、非洲市場，豐田也都取得了很好的成績。

不過，豐田在電動車市場的動作卻慢了一拍，這讓它在業務增長層面錯失了良機。在中國市場上，新能源汽車火爆異常，以豐田為主的日系車反而存在感不足，無論是各大國際車展還是主流車企的營銷，都將新能源汽車作為未來轉型的重心。而豐田年銷1.4萬輛純電動車，已經成為這家巨頭的一大短板。

大眾汽車雖然去年僅賣出888萬臺汽車，再次輸給老對手豐田，但在中國市場上，大眾依然是銷量第一的車企，達到330萬輛。但相比2019年全球銷量超千萬，大眾近幾年的下滑趨勢更加明顯。不過大眾純電動車的銷量占比卻遠超豐田，全年銷量達到45.29萬輛，占比超過5%。

在歐洲，大眾電動車銷量高居第一；在美國，僅次于特斯拉排名第二；而在中國，大眾9.27萬的電動車銷量，卻只能跟造車新勢力比一比了。全年排名第一的新勢力車企小鵬汽車，在2021年銷量達到9.8萬臺。大眾汽車想要反超豐田，必須在電動車和中國市場上同時取得突破。

而豐田也是如此。數據顯示，今年前5個月豐田的全球產量比目標低了9.7%，如果下半年依然持續減產的話，今年將無法完成年銷量1000萬的目標。不過，豐田已經有所行動，近日印尼官方透露豐田將投資18億美元在當地生產電動汽車，這對于彌補減產帶來的損失有一定好處，但豐田bZ4X的產品力能不能支持其電動車大賣，還要看接下來的市場反應。

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