百年汽車工業或許沒有想到它的對手除了廣大電動汽車之外，還有持續高漲的油價，燃油汽車的動力來源最終讓其處于一個尷尬的位置。

2022年內14次油價調整中有10次是漲價，92號汽油也一步步從7元水平上漲到9元水平，就連傳統燃油車企在推出油電混動車型之際，也會借助高油價來宣傳自己的定價和定位更高的新車型。

巧合的是，從動力電池原材料到芯片等半導體零部件的漲價潮，電動車企也不得不提高指導售價，甚至部分車企連續兩次漲價，而這卻似乎是一件理所當然的事情，電動汽車銷量持續增長，新能源狹義乘用車上半年累計銷量224.7萬輛，同比增長122.4%。

隨著近期油價的三連跌，雖然油價依舊在8元偏上的水平，似乎也少有人再談論起高油價之傷。伴隨著各項稅費優惠和消費刺激政策，燃油車市場帶來了超越以往的價格優惠。

與此同時，新能源汽車市場或許也將迎來一場降價潮，或者更為直接的說法是價格優惠活動，這是逐步擴大的規模體量帶來的成本遞減，也是市場競爭加劇的必然結果。

特斯拉、比亞迪和蔚小理帶領之下的新能源汽車市場，雖然已經展現前所未有的生機勃勃，隨著大眾和豐田等跨國車企、吉利和長安等傳統車企大規模進入新能源汽車市場，這個依舊小眾的市場已經涌入了過多的參與者。

談起電動汽車的降價事件，我們印象最為深刻的就是特斯拉曾經魔幻般的價格調整，如今Model 3和Model Y 只需30萬元上下就可以入手，那么以品牌向上為目標、中國汽車市場的新參與者，自主傳統車企的電動汽車一開始就承擔普及電動汽車的歷史重任。

在我們日常生活中可見的電動汽車應用場景，就是出租車和網約車等運營市場，從比亞迪、吉利、小鵬到埃安，電動汽車以這種獨特的方式讓網約車從業人員有更好的收入，也讓我們的移動出行生活更加舒適、美好。

蔚來、理想和BBA等等品牌面向高端市場，而運營市場誠然是電動汽車最為入門級的市場，無需過多功能配置，只需簡約耐用以保證充足的續航里程和行駛安全性，這也成為電動汽車實現規模量級最快的方式，沒有之一，且看看比亞迪、廣汽埃安的成功發展道路就可見一斑。

當銷量和成本形成了良性循環，我們就能看到特斯拉模式的重現，更多的用戶將以更低的購車和使用成本來獲得電動汽車。

或許說電動汽車降價會比較敏感，畢竟價格戰雖然直接，卻是相對原始的市場競爭策略，也會給整個行業帶來不可估量的影響，所以將之稱為優惠、促銷政策相對來說比較容易接受一些。

豪華車企的奔馳、大眾ID和小鵬汽車都在推出不同程度的購車限時優惠政策，不管是電動汽車進入密集的技術迭代和車型換代階段，還是更多車企和車型進入市場，清理庫存和銷量壓力都讓電動汽車的價格優惠成為現實可能。

雖然電動汽車的購車補貼正在逐步減少，甚至取消，但電動汽車購置稅減免政策也得到了延期。

在免費的牌照、以自動駕駛系統為代表的智能功能，以及高油價帶來的燃油車高使用成本之后，需要持續流量養活的電動汽車或許要尋找全新的生存之道，而價格優惠就是一個直接而現實的辦法。

看回燃油車市場的發展歷史，雖然各大車型的指導售價都保持著一定的穩定區間，但汽車功能都在持續進化，汽車性價比也越來越高，這是規模體量帶來的優勢，也是汽車以及周邊產業的協同發展成果。

對于尚處于快速更新迭代階段、規模不大的電動汽車產業而言，隨著整個行業的共同努力，比如動力電池的規?；瘧?，以及背靠燃油車產業鏈的自主車企站在了更高的起點之上，電動汽車將進入一個全新的發展階段。

從“高價”到“高價值”，電動汽車也將迎來一個全新的形象，用戶和市場也得以重新認識這一新興事物，不僅僅是燃油車的延伸和補充，而是一個全新而獨立的市場。

隨著油價三連跌，電動汽車有可能經歷從漲價轉變為降價，相信廣大電動車企已經做好了準備，就看看用戶和市場是否做好了準備，這也將是新能源汽車市場的一張多米諾骨牌。

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