不知從何時起，大家不再關心“賈躍亭下周會不會回國？”取而代之的是“FF91什么時候真正量產交付？”幾次延遲交付的FF 91，在剛剛過去的7月份又給大家潑了盆涼水，F(xiàn)F公司依舊未能按承諾交付首批FF 91量產車，再次宣布推遲，而推遲交付的原因，仍然是公司需要大量資金。

然而就在大家認為FF91量產交付已是遙遙無期時，8月2日一份意向增資似乎又給法拉第未來帶來了量產的轉機。

當天法拉第大股東與FFIE就可轉換定期貸款融資正式簽署非約束性投資意向書。據(jù)了解，本輪融資包括金額最高達6億美金（約40億人民幣）的高級有擔保可轉換票據(jù)。意思就是法拉第未來最多能拿到40億人民幣的資金，拿到這筆資金，F(xiàn)F91的量產交付或許就可以繼續(xù)進行下去了。

但有了這筆資金，F(xiàn)F91真的就可以和大家見面了嗎？

汽車FF91是FF旗下的首款車型，于2017年在新加坡亮相。按照規(guī)劃，F(xiàn)F方早期曾承諾FF 91將在2018年投產和銷售，后來受到資金等問題的影響多次被迫延遲交付日期。直到去年底，法拉第未來高管畢康福表示：“會在2022年7月推出旗艦車型FF 91。”

時間來到8月，F(xiàn)F91并未出現(xiàn)在大家的眼前，反而官方把量產交付時間偷偷改為了今年的第三季度或第四季度，簡單來說就是賈老板又一次放了大家鴿子。

不可否認盡管是五年前的量產車，F(xiàn)F91的參數(shù)和設計放到今天依然不落后，但只停留在PPT造車，沒有量產落地，再優(yōu)秀的產品都是徒勞。更讓人細思極恐的是，為了FF91的交付，一而再再而三的集資，更像是法拉第未來不斷獲得融資的一個借口罷了。從賈老板2014成立FF算起，他的造車大計一共經歷了12次融資，涉及金額多達400億元人民幣。這不禁讓人想問賈躍亭用的什么策略，能使一輛車在400億人民幣支撐下，“難產”8年？

如今雖然賈躍亭又拿到了40億元增資，但法拉第未來當下的情況，就像是砍價永遠還差一刀的某多多、下周就會回來的賈躍亭，總是在量產之前差了臨門一腳。而對外界多次宣布會量產交付，也無非是在前期投入巨大成本的情況下，必須硬著頭皮繼續(xù)玩下去罷了。另外話說回來，就算拿到增資的FF91，能實現(xiàn)量產交付，在面對勢頭猛進的新能源市場，以及蔚小理、華為等新勢力，高昂的價格又能吸引多少消費者為其買單呢？

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