日前，據外媒報道，特斯拉今年6 月 10 日披露的股票分拆方案，已在上周四的年度股東大會上獲得批準。根據當時所提交的方案，他們是計劃將普通股，按1:3的比例進行分割，交易將在 8 月 25 日以股票拆股調整后的方式開始。

據科技新聞網站CNET報道，許多公司分割股票，是出于企業戰略考量，大多數情況下，分拆股票代表這家公司未來將有重大業務增長，或具有較強成長性。這時，企業往往希望投資、交易的股票價格對于市場散戶更加友好，同時，對于持股員工而言，股票也更易獲得。

據外媒報道，特斯拉非常愿意為員工（包括生產線和銷售線）獎勵股票，據說入職1 年就能拿到價值2萬到4萬美元不等的股票獎勵。在職場社區平臺脈脈#揭秘車企股權激勵的話題中，多位網友提到“特斯拉全員持股”。

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事實上，為了在激烈的競爭中留住人才，員工持股、股份獎勵、股權激勵等激勵機制在汽車行業已經不是新鮮事兒。

今年4月，比亞迪發布公告稱，公司擬以18億－18.5億元回購股份，回購的股份將全部用于實施公司的員工持股計劃。而該員工持股計劃將通過非交易過戶等方式，受讓公司擬回購的公司股票，受讓價格為0元/股，這意味著“白給”員工股票。對此，不少脈友稱贊“比亞迪在進步”，甚至讓同行脈友忍不住“恭喜比亞迪的兄弟們”。

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除了比亞迪，廣汽、上汽、長安、長城、吉利和一眾造車新勢力，都已施行了員工持股或股權激勵計劃。

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有脈友曾發帖汽車行業史上最大規模股權激勵，即去年7月長城股東大會決議通過第二期股權激勵計劃，公告顯示，此次股權激勵覆蓋8878名激勵對象，授予價值超224億元，覆蓋了50%的核心員工。該脈友認為“長城利用股權激勵建立員工與企業間的利益共同體，把員工從‘打動人’變成‘合伙人’，從‘給老板干’變成‘給自己干’，再加上長城的‘強后臺、大中臺、小前臺’的組織架構，奠定了長城未來至少5年的超強發展動力”。

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跨界的小米也對員工進行了較大規模的期權激勵。據媒體報道，小米汽車將授予員工獨立的汽車公司期權，分5年發放完畢。在期權成熟后，可通過常規的上市通道進行變現，如果小米汽車主體未上市，員工可以按照約定的業績里程碑將手中的汽車期權兌換成同等價值的小米限制性股票單位，并在3個月后兌現為小米股票或者同等價值的現金，這在當時吸引了不少人才關注。

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說回特斯拉，其實，這不是其第一次拆股，早在2020年，特斯拉董事會宣布通過分紅形式對普通股1拆5，當日股票漲近13%。分拆半年后，特斯拉股票大漲約90%。值得注意的是，此次拆股后，多份監管文件顯示，特斯拉CEO馬斯克8月5日至9日出售了大約792萬股特斯拉股票。雖然他發推文表示，減持特斯拉股票旨在應對推特“強賣”以及融資不到位的可能性，避免屆時“急售特斯拉股票”。但對此，不少脈脈網友認為是“（趁拆股）割韭菜”。

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