8月10日，一起發生在寧波的交通事故吸引了大批網友參與討論，一輛小鵬P7在開啟LCC車道居中保持功能的情況下高速沖向一輛故障車，導致一人傷亡。事故發生后，網友對輔助駕駛和自動駕駛功能口誅筆伐，稱其為“殺人工具”。

小鵬官方在第一時間前往現場，道歉并輔助交警部門進行調查。根據媒體對事件的梳理我們可以發現，所謂的車輛失控，其實是車主開啟LCC后沒有關注路況所致，而且在小鵬的相關考試中，路邊靜止的事故車是被明確點名可能無法識別的場景。

盡管小鵬等新勢力車企多次公開引導消費者在輔助駕駛狀態下也要時刻關注路況，但仍出現了不少事故，去年轟動一時的蔚來ES8車主在高速上開啟NOP自動導航輔助駕駛導致發生意外的事件，也讓自動駕駛備受爭議。

為什么新勢力車企總是被曝出自動駕駛事故？我覺得還是大家對新能源汽車不太放心的緣故。電池起火、輔助駕駛失控、突然斷電等等，都成為用戶對電動車持有敬畏之心的原因。但我們心里也清楚，這些智能化的體驗只有新勢力敢為人先，傳統車企不愿意做或做不好這些功能，部分消費者就只能選擇新勢力。這是行業變革的縮影。

目前的輔助駕駛從標準上來講還算不上自動駕駛，真正的自動駕駛技術并不成熟，自動駕駛公司的無人車現在也無法在鬧市應對復雜路況，只能在偏遠區域進行測試，要想體驗真正意義上的自動駕駛，可能還要等上很多年。

在8月11日“2022雷軍年度演講”中，小米集團公布了其自動駕駛技術的研發進展，并表示在自動駕駛領域小米將投入首期33億元研發費用，目前已組建超過500人的研發團隊，目標是2024年進入行業第一陣營。

很多人反對自動駕駛，并不是因為自動駕駛可怕，而是不成熟的技術可怕。作為智能汽車的驅動核心，自動駕駛水平決定了未來車企的高度和產品的受歡迎程度，對行業而言，頂級的自動駕駛是現階段的終極目標，而不是網友口中的“馬路殺手”。

對個人而言，我們需要做的是駕駛時不要分心，而不是否定一項能帶來行業變革的技術。技術的受益者既是車企，同時也是千萬消費者。

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