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近日，小鵬汽車官方正式發布了旗下全新自研的S4超快充樁。據了解，該超快充樁由小鵬汽車自主研發，可實現480kW的最大輸出功率，并且單樁的最大輸出電流也可達670A，這兩個數值目前在行業內均為最高水平，而將使用該超快充樁的首款車型則是小鵬即將上市的小鵬G9，在使用該充電樁后，G9可實現充電5分鐘，續航增加200km。因此，以上信息在業內可以說是令人震驚的。

除此之外，在會上小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬還表示，小鵬汽車將加快普及超快充技術，讓超快充的優勢帶動市場變革。而在本次發布會上，我們重點關注了兩個信息，一個是淘汰燃油車，另一個則是淘汰混動車。

01 淘汰燃油車

“淘汰燃油車”，這是一件說出來可能會讓不少消費者不屑的事，但放在當下，這的確是個不爭的事實。對于這一說法，我們主要分兩個角度來展開說說：

首先從國家戰略布局的角度來看，新能源正占據著越來越重要的地位。通俗點來講，國家大力發展新能源就是防止能源及工業發展被“卡脖子”，而隨著國內的新能源汽車的滲透率日益上漲，如今的新能源市場滲透率也已從2018年的4.3%上升到今年上半年的22.7%。

因此現階段下，原油的重要性正在逐漸下降，長遠來看，若充電樁的普及率可以與加油站持平甚至超過加油站，那么資本自然不會在這樣的情況下還去大量進口原油，自然而然地加入建設充電站。

站在消費者的角度來看，我們關注的重點肯定是用車成本，即便油價低至5元每升、油耗低至百公里4、5L，但對比起電費也仍是“心有余力而不足”。也正因此，若續航焦慮及補能焦慮這兩個問題得以解決的話，那么勢必會對燃油車市場造成不小的影響。

所以可見小鵬汽車的野心，本次公布的超快充站恰好是為了解決補能焦慮而來，簡單一句充電5分鐘續航200km就涵蓋了小鵬想公布的主要信息，所以補能體系這方面若得以解決，那么續航問題也不再是問題，而取代燃油車或許也勢在必得。

02 淘汰混動車

“淘汰混動車”，老實說這一點還有待考量，畢竟現階段混動車型可以很有效地解決續航焦慮及補能焦慮這兩個問題，并且也可以享受同新能源純電車型一樣的待遇，所以對于大部分消費者來說，能滿足市區通勤及偶爾長途的話，混動車在目前確實是最優選。

不過，混動車對比純電車型來看，也并非十全十美。一方面，混動車型多了個發動機，在維修保養方面的開銷自然會多出一些，并且也需要加油，那么這方面也同樣增加了一定開銷；另一方面，混動車型的純電續航一般都在50km~200km之間，但實際續航也會打折，而頻繁充電的時間成本也不容小覷。

綜合來看，混動車型對比純電車型的最大優勢主要還是續航焦慮及補能焦慮，但這兩點得以解決的話，純電車型淘汰混動車型也并非沒有可能；此外，會上何小鵬也提到，只要純電車型能擁有超快充、高續航和自營充電站這三個要素，那么就有很大希望淘汰混動車型并改寫市場格局。

因此，接下來的關鍵點就是，小鵬S4超快充樁能否帶動市場變革？在本次發布會上，小鵬也正式宣布旗下自營的充電站已上線1000座，其中，自營超充站共799座、自營目的地站共201座。單看這個數據，要想淘汰混動車的確有點困難，但高功率充電樁及超充站的普及程度越來越高的話，比如2000座、3000座甚至是10000座，那屆時的市場格局又會呈何種景象？

GoLight點評

總的來看，小鵬汽車本次所發布的超快充樁的確有較好的發展前景，對于消費者所詬病的問題也在逐步解決，因此純電車型淘汰燃油車、混動車的可能性還是相當高的。當然，這方面的前提是拉升普及率，提高保障性，畢竟高談闊論誰都會，行動才代表一切。

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編輯：練習2年半的實習生

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