驕陽似火的七月，我們啟動了這次“科技新玩法?天極網露營季”活動。在實際到達露營地之前，我們以為創維EV6只是一臺交通工具+特大號充電寶，實際上它卻多次救我們于“水火之中”，讓我們對一臺新能源純電汽車的功能性、可靠性表現有了更充分的了解。

這是在這次露營活動后，同乘的小伙伴們對于這臺新能源汽車最大的感受。而對于駕駛創維EV6的筆者而言，在兩天的使用中則有更多時間和角度去體會。

筆者對它的第一印象是“能裝”。在這段不長的體驗時間內，筆者和小伙伴們的第一項任務就是將活動所需的各種物資分配到不同車輛上，考慮到這輛創維EV6將直接進入露營地，我們也將盡可能多的部分安置在這輛車上，并且需要留出包括駕駛人在內三人的乘坐空間。

這是一輛尺寸處在平均水平的中型SUV，4698*1908*1696mm的長寬高數據沒有達到國產SUV喜愛的“越級”大小，2.8米的軸距同樣中規中矩，在前排座椅正常調整的范圍內能夠為后排乘客留出還不錯的縱向空間。而在后排座椅以4/6比例放倒，或是全部放倒(全平)的情況下，創維EV6本就平坦寬闊的后備廂能夠獲得更多空間，基礎容積為467L的后備廂最大可拓展至1141L，此外車廂后部較為規整方正的輪廓也能夠在垂直方向提供堆疊的空間。在消耗了不少食品物資后的返程途中，僅創維EV6就搭載了主副駕兩名乘員與我們需要攜帶的幾乎所有貨物。

筆者對創維EV6的第二印象來自駕駛，首先是在深圳晚高峰時段復雜路況下進行的駕駛。這輛創維EV6作為新能源純電汽車采用了前置前驅形式，電機最大功率150kw約合204馬力，最大扭矩為320?！っ祝啾?920kg的整備質量而言在動力配置上顯得比較克制，這也帶來了近似常見家用燃油車較為舒緩的動力表現。不過電動機的性質決定了其在動力輸出方面能夠兼顧電門踏板的線性與扭矩的響應，也就是兼具自然吸氣與渦輪增壓發動機的一部分優勢，低速緩行、急加速時的表現不錯。?

在一開始的駕駛體驗中，筆者用了不少時間嘗試適應剎車踏板。與線性的電門相對的是剎車踏板在前半段都處于不太能感知到剎車力的狀態，不免讓人在極近跟車距離的擁堵路況中有些緊張，不過很快筆者在車機設置中調整了動能回收程度，從100%調整至30%后總算回到了筆者習慣的剎車腳感，當然這可能就犧牲了一部分可被“回收”的續航里程。

轉向與動態方面，創維EV6在中控設置中提供了普通、舒適與運動三檔轉向助力調節。其中前兩檔轉向手感輕盈，在城市駕駛頻繁轉向時體驗不錯，在進入高速巡航駕駛時也會略微變重，幫助保持高速行駛時的穩定性;運動轉向手感偏沉但更加精準，同時對于路況有一定反饋。創維EV6采用前麥弗遜+后多連桿懸掛，車身整體在高速轉向時有不錯的支撐性，但懸掛在細碎、起伏路面濾振性能一般，可能也與19英寸輪轂和扁平比更低的輪胎有關。

此外還要談談它的駕駛輔助，本次我們體驗了頂配的創維EV6?2022?PRO版，相比其它版本不僅擁有各種專享配置，還擁有更完整的駕駛輔助能力，包括自適應巡航、車道保持、主動剎車、自動泊車等等，在前往露營地的一段城際高速上進行了一些體驗，對于駕駛興趣較為傳統的筆者而言多數功能都是淺嘗輒止，不過車道保持、前向預警等功能倒是不得不時常感受。前者在時速超過60km/h時會自動啟動，對于城市與高速標線完整道路的適應能力還不錯，即使是部分城區較為狹窄的車道也能識別;前向預警功能則隨時啟動，在與前車距離1.2米以內時就會播放提示音，并且提示音似乎不能關閉，在筆者看來這個功能還有一些優化空間。

駕駛方面最后要提到的是電池與續航性能，創維EV6在四種配置中搭配了410km與520km兩種NEDC工況續航，電池容量分別為55.33Kwh與71.98Kwh，續航達620km、容量為85.97Kwh的電池則作為可選裝項目。我們體驗的PRO版具有520km?NEDC續航，實測在約70km的單程駕駛中消耗電量15%，平均電耗約為15.4Kwh/100km，證明這輛創維EV6的標稱續航里程擁有接近90%的達成率，對于城市短途出行用戶而言非常夠用。

說完了駕駛，我們要回到這次科技露營上。從天氣的角度來看，選擇在7月的戶外露營并不是最完美的時機，在活動數天前深圳已經持續了2-3周的陰雨天氣，而活動前后至今7月的陽光又有些過于猛烈了。露營當天室外氣溫測定高達40攝氏度，體感溫度與地溫則更甚，車輛前擋玻璃在空調的運轉下覆蓋了一層冷凝露滴，對于在露營地辛勤忙碌布置活動場地的我們而言，也需要一處舒適清涼的空間。

作為一輛新能源純電汽車，創維EV6自然能擔此大任。對目前擁有大容量電池的新能源汽車而言，在行駛與停放時開空調的續航、安全性等方面幾乎不會再構成焦慮，不耗油的優點自不必說，在短距離出行的情況下空調對于續航的影響可以說微乎其微：例如我們單程行駛70km消耗15%電量，整個下午開啟空調也僅僅消耗了10%的電量，相比燃油車更加經濟的同時也不會有一氧化碳中毒的風險，但為露營小伙伴們提供的涼爽休息空間是彌足珍貴的。

創維EV6在整個露營過程中為需要休息、補水的小伙伴提供了涼爽且舒適的空間，具體而言就是幾項只有它的頂配與次頂配才能提供的功能。在12.8英寸觸摸式中控屏上可以在非行駛狀態下選擇幾種獨特模式，包括一鍵睡眠、派對模式、露營模式等，一鍵睡眠模式作用于主駕，能夠將座椅自動后移、椅背向后放倒、底部腿托抬起，提供一個主駕獨享的舒適躺臥姿態，近似一些家用按摩椅的“無重力模式”，此時中控開始播放多種可選白噪音，營造出舒適的睡眠環境，如果是獨自出行游玩，就這樣在車內簡單過夜也未嘗不可。

更進一步，我們還能完全放平后座，借助后備廂夾層收納的12V電動氣泵將創維EV6自帶的充氣床墊等“戶外床品”完全展開，將1141L的后部空間完全打造成寬1.8m的純平戶外大床，提供更寬敞自如的休息體驗。

最后要說到露營模式，激活這個模式后表現為后尾箱開啟，并激活220V放電模式，也就是我們一開始說到的“特大號充電寶”功能。創維EV6在扶手箱后側配備了兩個USB接口與一個標準三孔插座，后者可進行220V?10A輸出，功率達2200w，能夠在戶外露營活動中供應多種家電所需，這正是我們的露營活動所需要的。

總結一下，這輛創維EV6?2022?PRO版在我們的“科技露營”活動中扮演了十分重要的角色，它不僅僅將人員與物資送到目標地點，還在露營地擔任了“充電寶”、“空調房”等等十分重要的角色，完成整個行程后依然具有充足的續航，在常規家用場景中能夠滿足從基礎到復雜，不同階段、層次的用戶需求。

同樣，筆者也對它搭載的智能與輔助功能有深刻印象，車機界面與交互邏輯較為簡單易用，車機系統與智能語音與我們在創維電視、酷開系統上的體驗十分相似，并支持多種智能化的環境調節與在線多媒體娛樂功能，甚至包括創維生態下的車家互聯技術。

從最近許多造車新勢力的新品發布會上可以看出，當前家用汽車市場逐漸遠離傳統的“拼配置”、“三大件”模式，而是更多強調場景與體驗，所有軟硬件配置都是為了具體的體驗服務，也難怪不少人認為無論是燃油還是新能源汽車都越來越向數碼產品靠攏，設計邏輯、功能組合方面的轉變也將會逐漸影響人們的消費習慣，創維在家電產品的成功路徑之后，也許會將核心思路延續到家用汽車這條賽道上，我們拭目以待。

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