今年以來，伴隨油價的持續高位運行，國內汽油價格曾一度超過9元/L，增加了多數燃油車車主的用車成本。與此同時，純電動車在續航和補能方面還存在待改善之處。在這樣的背景下，混動車型迎來了較好的市場機遇。

長城汽車潛心打造的檸檬混動DHT，可以最大程度上地破解用戶的用車難題，實現全場景、全速域下動力性與經濟性的平衡，以更優綜合效率、更長續航能力、更低用車成本，滿足客戶出行核心訴求。

日前，長城汽車組織了業內人士對旗下的檸檬混動DHT進行了能耗及續航實測，數據顯示，搭載檸檬混動DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型可實現175km超長純電續航、5.8L超低百公里虧電油耗、1076km滿油滿電綜合續航。

在長途出行方面，檸檬混動DHT也可以展現出較好的性能。據悉，檸檬混動DHT在虧電狀態下，可以繼續保持高效驅動，維持低油耗狀態，實現 5.8L超低實測百公里虧電油耗。

在充電速度上，檸檬混動DHT PHEV架構支持11kW交流慢充和直流快充，其中，摩卡DHT-PHEV還支持最高60kW的快充速度，充電0.58小時即可達80%電量。

檸檬混動DHT為何可以實現上述功能，主要還是得益于其產品的技術理念、底層架構和配置上的創新。據悉，檸檬混動DHT采用了混聯混動技術路線，創新性地打造了雙電機混聯拓撲結構，能夠實現更豐富的混合驅動模式，并通過復雜的混動策略控制，讓發動機與驅動電機雙動力源優勢互補，使得動力系統整體盡可能多的在高效區間運轉，進而實現效能與性能的有效均衡。

得益于雙電機混聯的混動結構，檸檬混動DHT可實現EV行駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等各種模式智能切換，并能根據實際駕駛場景自動切換到最合適的模式，進而實現全速域下動力與油耗的平衡。

據悉，在DHT模塊中，雙電機優勢明顯，在城市道路中低速路況行駛時，檸檬混動DHT采用純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢，令發動機維持在最佳燃效區間運轉，提升燃油經濟性；在需要減速的時候，可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。但在高速巡航時，車輛在穩態巡航路況下可采取直驅，相較于串聯可節油10%-15%。

除此以外，長城汽車檸檬混動DHT還開創性的引入多擋直驅技術，即便是在負荷更大的高速爬坡或超車情況下，檸檬混動DHT依然可以通過動力直驅擋和電機調節發動機工作點的配合下，放大扭矩的同時依然將發動機維持在高效區間。

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