8月19日，賽力斯汽車公布了2022年上半年業績。

據官方數據顯示：2022年上半年，賽力斯汽車營業收入124.16億元，同比大漲68.14%；歸屬于上市公司股東凈虧損17.27億元，去年上半年凈虧損4.81億元。

另外2022年上半年，賽力斯計入當期損益的政府補助為0.80億元。

對于營收方面的高速增長，官方指出了主要原因：這是由于問界M5（售價25.98-33.18萬元）等明星車型的銷量上漲，致使單價較高的高端新能源汽車銷量增加。

對于凈虧損的大幅增長，官方也解釋道，因為對于新車型的研發投入，前期產能爬坡階段的大額固定資產投入，且折舊及攤銷費用有所增加；另外，營銷、人工等成本費用也有增加。

賽力斯的造車路

賽力斯汽車，來自于重慶小康工業集團股份有限公司（下文簡稱小康股份），而小康股份早先名為“重慶渝安創新科技（集團）”，此前的主要汽車產品，是“東風小康”牌微型汽車。

2007年5月，渝安集團改名為“小康股份”； 2022年7月，“小康股份”再次更名為“賽力斯集團”。

2017年11月，小康股份成立了新能源汽車品牌SERES賽力斯。2019年4月，SERES賽力斯推出了首款增程式SUV——SERES SF5，售價27.8-45.8萬元。

但此后SERES SF5在市場中無人問津，銷量慘淡。此后，小康股份的新能源汽車板塊也是連年虧損，進展不順。

直至2021年4月，賽力斯汽車與華為達成合作關系，并且推出了首款合作車型賽力斯SF5華為智選，售價為21.68-24.68萬元，賽力斯汽車終于抱上了華為的大腿。

雖然有華為的智能座艙技術及線下門店渠道的支持，賽力斯SF5華為智選的市場表現雖有好轉，但遠未達到預期。據乘聯會數據顯示，2021年賽力斯華為智選SF5總銷量為8169輛。

安能辨我是雌雄

為打破局面，賽力斯汽車與華為開展了二次合作，推出了高端新能源品牌AITO問界。

2021年12月，AITO問界首款車型——問界M5，于華為冬季旗艦新品發布會上正式發布。發布會中，華為高管余承東花費了一個多小時對問界M5進行了詳細介紹。

此后，華為“代言”的問界M5一舉成功。據乘聯會數據顯示，2022年1-7月問界M5累計銷量達26348輛，其中7月銷量6128輛。

盡管華為宣稱不會親自下場造車，但余承東表示：“問界M5是華為從零開始深度介入研發、設計、制造。”

而在許多消費者看來，問界M5就是“華為汽車”的皇太子，其賣點不只是華為鴻蒙智能座艙，更重要的是來自于華為Drive ONE純電驅增程平臺。

不少車主為提高問界M5的“含華量”，紛紛撤下“賽力斯”標識，替換為“HUAWEI”、“中國華為”等標志。

盡管賽力斯汽車多次強調稱：“以前不做代工廠，現在更不是代工廠，和華為開創的是聯合業務深度跨界合作模式”。

但在問界M5上，諸多內外硬件如電機、增程器、充電樁、汽車內飾等，都是華為主導設計、研發及制造，隨處可見的華為血統即可證明這個問題。

賽力斯汽車被華為“奪舍”這件事，已經塵埃落定。

結語：參與華為智選項目的，可不止賽力斯一家。此前有報道稱，華為未來將與長安、奇瑞、江淮以及極狐等品牌開展相關合作。

17億元的巨大虧損，只是賽力斯不斷加碼的賭注罷了。

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