不久之前，嵐圖汽車發布了嵐圖夢想家交付量破千的海報，從7月16開始交付，截止到8月2日，夢想家交付量已經超過1000臺。作為當前市場上唯一一款同時擁有增程和純電兩種動力的新能源MPV，嵐圖夢想家是被給予了很高的期望的，當初上市一個多月后便收獲了突破了一萬臺的訂單。但是，其從5月份上市距今已有2個多月的時間，交付量才達到1000輛，的確有些大失所望。

沒趕上起跑，還被后來居上

現階段增程式電動車得到了市場的高度認可，而對于增程式電動車來說，最受關注的便是理想ONE了，其從2018年上市以來，銷量節節攀升，月銷量基本都在1萬輛左右徘徊，截止到7月底，理想ONE已經累計交付了194913輛。而同樣作為增程式后起之秀的問界M5，也在短短半年之間累計銷量突破了26348輛。但是作為增程式技術擁躉的嵐圖，旗下嵐圖FREE卻始終不見起色，上市至今最高的月銷量也僅有3330輛，2022年累計銷量僅為7648輛，與理想ONE、問界M5相比相去甚遠。

如果說與理想ONE相比，嵐圖FREE上市的時間要晚許多，才導致其銷量不如理想ONE，但是比嵐圖FREE上市還要晚上半年的問界M5，卻后來居上，那這便不是輸在起跑線上的問題了。

“左右遇難”，嵐圖夢想家雙面夾擊，處境堪憂

如果說換道MPV市場能夠讓嵐圖的銷量有所起色，這也不見得。

雖說嵐圖夢想家在新能源MPV領域，算得上是開先河之作，但是其1000臺的交付量，比起問界M7、極氪001、這些同價位的新品而言依然不算好。與嵐圖夢想家相比，比它晚上市的問界M7，其首月1100輛的成績便已經走在了嵐圖夢想家的前列了。

在新能源中大型SUV方面，繼嵐圖夢想家之后，不僅騰勢D9正氣勢洶洶的來襲在，蔚來、理想、極氪、長城也都在規劃了新能源MPV車型，一旦這些車型逐步上市，便會慢慢的瓜分嵐圖夢想家的目標市場。

而在中高端MPV市場當中，不僅有別克GL8縱橫國內MPV市場20余年，在20-50萬市場之間形成了壟斷之勢的合資MPV。更有豐田塞那緊追其后，始終保持強勢的銷量。同時，傳祺M8、榮威IMAX8等持續熱銷，也讓中高端MPV市場的競爭變得尤為激烈。

在這種前有強敵，后有追兵的情況下，如果嵐圖夢想家還不抓緊時間盡快樹立市場地位，留給它的幾乎便會越來越少。

結語：嵐圖的困境不僅只是外部因素造成，同時還有內部因素。在7月份的會議當中，嵐圖汽車不僅沒迎來空缺了5個月的首席品牌官，而且還迎來品牌運營高級總監黃偉沖的離職。在品牌運營的缺失下，嵐圖無疑沒有了專業的對外發言人，這也直接導致了嵐圖的熱度沒有跟上，對其銷量也產生了極大的影響。

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