前幾天在成雅高速上發生了一起，貨車削頂小汽車的交通事故，對于不幸遇難的，我感覺非常痛心。

當然看到這起交通事故之后，很多朋友都在討論一個話題。

我們在高速公路上，如何開車才能夠避免這種情況，這也是喵哥想給大家聊的一個事情。

關于汽車安全性問題

首先我看到很多朋友，在質疑一個東西，就是汽車的安全性的問題。

在這里我不為別克商務車去澄清什么，但是我想理性地給大家分析一下。

在這起交通事故里面，即使別克的車子，他就按照100的速度算，而對向的車子橫過來那一瞬間，他就是按照60的速度算。

兩車加起來，對撞的速度達到了160公里的時速，那么時速160公里的對撞，它意味著什么呢。

喵哥在參觀汽車廠家的時候，我看他們做的碰撞測試里面，這個實驗基本上，很少有超過時速80公里的。

即便有個別的，就真是咱們的國產車，他們的碰撞測試，時速達到了100公里。

但是基本上，就沒有再超100公里的，我就問他們，怎么就不做到120，因為高速上最高限速120，你至少按這個速度去測吧。

人家說了，在這個速度下，我們決定不了了，我們再怎么碰都已經沒有意義了。

只能是命里面，能夠決定的事情，再往上面走的話，基本上速度碰撞，在測試上就沒有意義了。

因為目前民用車的，鋼材強度各方面，根本就達不到。

所以在這起交通事故當中，這個大車直接越過中間的護欄，對著撞過來，把車頂削掉，

那么我們再去講車輛安全，真的沒有多大意義了。

避免的方法

所以我們需要做的就是，我們在開車過程中，如何去避免此類事故。

我講的是每一個，開普通家用車的小車司機。

因為在這起事故里面，大車司機他就受了傷，他沒有其他問題了。

遇難的都是小車上的，所以我們再復盤一下這起交通事故。

事故復盤

大車它是在經過一個高速匯入口的時候，前方突然出現一輛匯入的大車。

結果后方的大車司機，出現了急打方向和急踩剎車的情況。

那么為什么大車司機會出現這種情況呢，根據我的推斷。

如果大車司機，他在全神貫注的開車，絕對不可能出現這種情況，他肯定是分心了。

只有出現這種情況，前方出現一輛大車，人突然一驚醒，方向一扭，方向一扭之后，感覺我要趕緊控制車速。

結果一不小心一踩，可能剛好踩在油門上，或者踩了油門，馬上切過來踩剎車。

一個剎車踩死，然后導致車子后面，直接失控了，然后直接一個大幅轉向直接就過去了。

當然我們不能去控制大車司機的行為，但是我們可以在，某些路段去推斷，大車比較容易失控，甚至他會撞向對向車道的情況。

那么在這種情況下，我們在經過這些路段的時候，就需要合理的選擇車道。

大車在越過的一瞬間，其實在前面還有輛白色的車子，飛馳而過。

那輛車我只能說，非常非常之幸運，真的是零點幾秒的差距，刷一下過去了。

后面這輛車，正好碰上了，而碰上的，他們都是在第一車道，在第二車道的大貨車，他卻沒有受到太多的波及。

事故警示

也就是說我們在高速公路上，假如對向車子，他直接越過護欄，飆過來了。

那么首先最遭殃的，肯定是行駛在第一車道上的車子。

這里就是給我們一個警示啊，就是我們在開車走高速的時候，我發現很多朋友，他確實喜歡走第一車道。

有時候我自己也會不自覺的走第一車道，為什么呢。

因為旁邊的第二第三車道，尤其是高速公路，如果只有兩個行車道的話。

那么在第二車道，它是有很多大車行駛的。

如果長時間行駛在第二車道的話，那就需要不停的超大車，覺得特別麻煩，還不安全，干脆我就走第一車道。

而現在看來呢，第一車道雖然能夠避免，跟旁邊第二車道的大車，長期在同行車道行駛。

但是一旦對向的車子，要是失控了，飆過來的話，那么第一車道，肯定是最受傷的。

所以我們需要理性的，去看這個事情，我們在匝道的匯路口的時候。

尤其是彎道，而且彎道它是向我們這邊彎的時候，尤其是對方還是下坡的時候，大家一定要注意。

或者我們開車的時候，注意看一下高速公路的護欄。

如果說這個護欄，明顯單薄，而且路又是山路，比較陡的話，那么這個時候盡量地不要去走第一車道。

正確應對方法

對于此類交通事故呢，我們不能去控制路面的狀況。

我們也控制不了大貨車的行為，我們甚至也沒法，去正確衡量護欄的強度。

但是我們能做的，就是防患于未來，在這些大貨車，容易出現對向車道失控的路段，盡量地避免長時間的去占據走第一車道。

這樣的話，可能在一定程度上，對于避免此類事故，是有一定的幫助的，剩下的真的就是聽天由命了。

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