2022年成都車展已經在8月26日如期開幕，這是本年度第一次A級線下車展，因此得到了比往年更多的關注，在新能源領域，稍顯落寞的BBA更是把本次車展看成是展示實力的一次絕佳機會。

車展前夕的8月24日，北京奔馳EQE正式上市。

車展當天，我們在北京奔馳展臺上拍到了這款新車。

奔馳官方一直在強調：這款車基于奔馳新一代EVA平臺打造，但坊間仍然稱之為“奔馳E級電動版”，那么，這款車能讓消費者忘了奔馳的燃油車嗎？

家族化的電動車“專用臉”

燃油版的奔馳，在很大程度上是靠臉吃飯的，無論是盾形中網，還是滿天星式中網，都有著很高的辨識度。在新能源領域，奔馳想確立一種新的外觀風格。

奔馳EQE采用的是奔馳EQ家族的“專用臉”，大尺寸的中網與兩邊大燈融合在一起，構成飛翼式布局，與奔馳燃油車有著明顯區別。

不規則的異形大燈辨識度還是比較高的，兩側散熱口犀利的“風刀”造型則是從燃油版車型上繼承而來的設計元素。

從設計角度來說，它的水平還是相當高超的，但燃油版車型的外觀太過深入人心，這種捂上奔馳的三叉星別人就不認不出來的設計，成為奔馳電動車目前面臨的一大難題。

奔馳EQE是一款中大型轎車，它的車身長度不足5米，但是采用了電動車主流的四輪四角設計，車內空間利用率相當高。

根據我們的實際體驗，它的空間表現明顯超過了同級別的燃油版奔馳E級。

奔馳EQE采用的是溜背式車身，車頂線條在尾門處迅速下滑，結構緊湊，視覺效果相當不錯。

與此同時，這款車還設計了大尺寸尾翼，看上去還是比較時尚的。

奔馳EQE的尾燈融合了兩大設計元素，一是電動汽車領域常見的貫穿式尾燈，二是在奔馳各級車型上逐漸普及的三角形元素。

辨識度不低，但在很多消費者看來，它太不“奔馳”了。

最新的家族化內飾，是你喜歡的風格嗎？

奔馳的內飾設計一向為人所稱道，即便是燃油車，在科技感和檔次感方面都不遜色于目前主流的電動汽車，奔馳EQE自然也繼承了這種優良傳統。

目前，奔馳正在各個車型上普及大尺寸豎置中控屏，用來取代上代車型的雙聯屏設計。

要是奧迪或者寶馬，突然換上這個，別人會覺得相當突兀，但奔馳不同，早在燃油車時代，它就把大屏玩出了花，因此，奔馳EQE的豎置大屏一點兒也不違和。

奔馳EQE定位于中大型轎車，本來是偏向商務車市場的，不過它融合了很多年輕化設計元素，無框式車門就是其中之一。

比起三角形尾燈，奔馳EQE的無框式車門明顯更容易得到消費者認可。

奔馳EQE的座椅寬大厚實，坐墊長度適中，真皮座椅的手感也相當細膩。

與此同時，它的主副駕座椅都帶有腿托，而且支持4向腰部調節。

比較遺憾的是，它的座椅通風功能需要選裝，對南方地區的用戶來說，這一點相當不友好。

奔馳EQE的后排空間表現相當不錯，腿部空間尤其值得稱道，比奔馳E級的感覺更好。

空間是一款中大型轎車的核心要素，在這方面，奔馳EQE的表現相當不錯。

在北京奔馳展臺上亮相的這款車奔馳EQE屬于高配版車型，搭載了柏林之聲揚聲器，但實際上就算是高配車型，這個揚聲器也是需要花10000元選裝的。

行，還是不行？

車展上無法進行動態體驗，只能進行一下靜態接觸。

從客觀角度來說，奔馳EQE的表現還是不錯的，做工、材質都達到了主流水平，整體性能并不遜色于同級別的奔馳E級等車型。

也就是說，它具備成為爆款車型的潛力。

但奔馳EQE有兩個問題。

第一，價格太高，52.80萬元的起售價，讓不少潛在消費者望而卻步。

第二，全新的電動車家族式設計不能得到消費者廣泛認可。

2022年1-7月份，奔馳EQ家族表現最好的奔馳EQB累計銷量不過3017輛，說明消費者還是喜歡奔馳的燃油車。

結束語

燃油車太耀眼，太深入人心，導致新能源車型無人問津，這是BBA的通病。奔馳EQE的整體性能不錯，但還沒有達到讓用戶忘掉燃油車的水平。假以時日，消費者或許會接受奔馳的電動車，但假如這個時間太長，強如奔馳，也是扛不住的。

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