近日，余承東熱搜不斷。作為華為汽車BU的CEO，在談到自家的鴻蒙座艙時，公開表示“鴻蒙座艙是全球體驗最好的座艙，沒有之一，而有一些車廠用了我們的模塊，用了我們的鴻蒙系統(tǒng)，但交互的人機界面、UI用了他們自己做的方案，我體驗了后很垃圾。”

與華為汽車合作的車型，除了問界M5/M7、極狐阿爾法S全新HI版、阿維塔11等主推車型，已經(jīng)公開的并不算多。但余承東的用意無人不知，那就是希望車企全面采用其智能汽車解決方案，包括智能硬件、鴻蒙座艙甚至自動駕駛等等。

隨著問界M7開啟交付，華為與AITO問界的綁定營銷又開始了。作為華為與賽力斯合作打造的高端品牌，AITO逐漸增長的交付數(shù)據(jù)，讓這個新品牌擁有了與蔚小理同席而坐的潛力。

在首批車主交付現(xiàn)場，余承東再次為問界M7站臺稱，自己就是開著問界M7來的，家里的寶馬換成了問界M5，保時捷換成了問界M7。與此同時，余承東還十分凡爾賽地“揭露”了問界M7的一個致命缺陷：價格太便宜了！

售價31.98-37.98萬元的問界M7，與同級別車型相比，已經(jīng)處于一個并不算低的價位上，因為有華為技術的加持，讓這款車成為繼理想之后，國內(nèi)最賣座的增程式汽車品牌。而在一年之前，且不說AITO還沒有出現(xiàn)，賽力斯還處于半死不活的尷尬地帶。

可以說，華為與賽力斯推出AITO，才算是華為造車的一個里程碑，自此，華為除了生產(chǎn)的活，幾乎都參與其中，為進軍汽車行業(yè)創(chuàng)造了更大把握。而問界M7雖然只是AITO旗下第二款車型，余承東卻早早喊起了“全面超越百萬級豪車”的口號，讓人看到了華為造車的路線與野心。

2020年10月，華為發(fā)文聲稱不造車，將自己“封印三年”。眼看文件有效期將過去三分之二，關于華為造車的風言風語依然絡繹不絕，其中包括華為將自建工廠的傳言。近日任正非的“寒冬論”再次席卷而來，追求高利潤業(yè)務、收縮戰(zhàn)線的目標一提出，華為親自下場造車堪憂。

如今華為的目標是“活下去”，而造車的投入非常大，對希望擁有華為牌汽車的用戶而言，并不是一個好消息。

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