“遙遙領(lǐng)先”應(yīng)該是在昨晚華為Mate50系列及全場景新品秋季發(fā)布會上，余承東說的最高頻率的詞匯，但這個詞不是用來形容華為新品Mate50的，而是用來形容華為首款純電suv——問界M5 EV。

發(fā)布會上問界M5 EV迎來了正式上市，新車全系共提供六款車身顏色和四款內(nèi)飾顏色，共推出兩款，分別為28.86萬元的標(biāo)準(zhǔn)版和31.98萬元的性能版。事實上，余承東的“金句”絕不止“遙遙領(lǐng)先”這一個，在整場發(fā)布會中他高能不斷，“最”字當(dāng)先。

比如是問界M5 EV是純電SUV里顏值最高、最好的車亦或是問界M5 EV配備了業(yè)內(nèi)最強車載充電。反正整場發(fā)布會下來說的就是問界M5 EV多項指標(biāo)都遙遙領(lǐng)先于其他對手。但撇開余大嘴全程的吹捧言辭后，問界M5 EV宣傳點基本上都是常規(guī)性的東西，什么高強度鋼、氛圍燈、健康座艙啥的沒有任何差異化賣點。很多賣點都是市面上已經(jīng)有的東西了，比如所謂的健康座艙人家吉利在前年就已經(jīng)推出了。

那新車有亮點嗎？堪稱車機系統(tǒng)天花板的鴻蒙車機系統(tǒng)肯定是問界M5 EV王牌啊，問界M5有現(xiàn)在的銷量大部分都是沖著這個系統(tǒng)去的。但新車的自動駕駛功能水平表現(xiàn)并不算好，仍然采用了從供應(yīng)鏈中采購來的L2技術(shù)方案，而不是像其他新勢力車企一樣選擇自研。所以在出現(xiàn)問題之后，修復(fù)Bug的速度會和自研的車企會有著明顯的差距。

續(xù)航上新車有620公里和552公里兩種續(xù)航版本，續(xù)航上不算拉胯，但作為一款純電車型補能還有跟上。對于補能賽力斯和華為兩家似乎沒有為問界M5 EV開啟自建充電站的計劃，而是選擇與第三方合作模式解決補能問題，這就使新車處于一個很被動的局面。

所以問界M5 EV不算差，但也并不是余承東口中的遙遙領(lǐng)先，再結(jié)合新車28.86-31.98萬元的定價來看，遙遙領(lǐng)先更是無從說起。價格區(qū)間差不多的比亞迪唐EV（27.98-33.98萬元）以及廣汽埃安AION LX（28.66-46.96萬元）等車型，續(xù)航里程至少也是600km以上。

另外說個題外話，清楚記得兩個月前，余承東還在猛懟純電車，其認(rèn)為充電樁的完善和普及還需要時間，因此“增程模式是目前最適合的新能源車模式”。如今兩個月后，余承東轉(zhuǎn)過頭又把純電吹上了天，真的是男人的嘴，騙人的鬼，余大嘴不愧是你！

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