【9月16日】

2022年的夏天，是讓人記憶深刻的夏天，北極可以穿短袖、40℃排不上高溫榜前十、葡萄干不再是新疆專利……這樣的極熱環境下，車要怎么過？今天我們發布了小鵬G9的極熱測試視頻，“火焰山”吐魯番的下午四點，42℃的天氣，63.4℃的地表溫度，看看小鵬G9的表現。

極速降溫 硬核防熱

在吐魯番的陽光下曬了6個小時后，G9車內溫度達到了60℃。不過別著急，G9配備了秘密武器——空調的極速降溫模式，風速比空調最大檔位還要提高10%。夏天上車前，提前打開它進行降溫，就會收獲“涼爽一夏”。同時，空調的設計需要平衡能耗和舒適性，在最大程度保證駕乘人員舒適性的前提下，G9做好了這種平衡。

極熱環境下，除了依靠空調降溫，防曬工作也是必不可少。說到防曬，其實防的主要是：紅外線和紫外線。

紅外線，波長760nm-1mm，是波長比紅光長的非可見光，室溫下物體發出的熱輻射大多在這個波段。所以，隔絕紅外線的作用是隔熱。

紫外線，波長10nm-400nm，波長比可見光短，但比X射線長，紫外線中的UVA成分可透過皮膚真皮，使皮膚中的黑色素沉淀，帶來曬黑、皮膚衰老等一系列問題。所以，隔絕紫外線是防曬的大頭。

那么G9能否在極熱環境下，創造一個防曬的環境？對此，我們的工程師早有準備，全景天幕紅外線隔絕率98.5%，紫外線隔絕率99.9%，前擋風玻璃紅外線隔絕率73%，紫外光隔絕率98.8%。

G9全景天幕采用了納米級鍍銀層+抗輻射LOW-E膜的雙層隔熱方案，和創新的五層復合結構，在隔熱、隔音、防爆方面都有著良好表現，大幅領先行業水準，即使是在火焰山，也不怕曬。

電池安全，極熱下的高速充電

在邊充電邊開空調的測試中，G9還展示出了另一種特別的能力，那就是超快充。即使是在極熱環境下，G9也可以實現極速充電，不到五分鐘的時間，補充200公里的續航里程。這樣的快速補能能力，可以最大程度壓縮充電時間。夏天出門充電，買盒冰淇淋的時間，就可以續航200公里以上，直接開走。

而G9的“極速充電”Buff，正是來源于800V高壓SiC平臺與S4超快充樁。我們很驕傲，車樁協同助力下，G9是全球充電最快的量產電動車，也搭載了行業內首個車樁量產的800V超快充平臺。

800V超快充平臺，可以通過高電壓大電流的充電方案，提升充電功率，車端最大功率430kW，最大電流630A，這已是行業TOP級別。那么，前文提到的SiC又是什么？答案是，碳化硅。

當電壓平臺從目前行業應用較為普遍的400V提升到800V，電動汽車所有的高壓元件和管理系統標準都必須提高，其中最重要的就是主驅逆變器，它的材料必須有所升級，于是SiC的機會就來了。

作為第三代半導體材料，比較起傳統半導體材料Si（硅），SiC在擊穿場強、禁帶寬度、電子飽和速度、熔點以及熱導率方面都更有優勢。

通俗來說，相同的高壓條件下，SiC可以實現更薄的部件厚度，降低導通電阻，減少能量損耗，提升性能表現，應用到超快充領域，即是其能夠減少充電時的能量損耗。

而S4超快充樁，則是超快充的另一個秘密武器。它最高可實現480kW/670A的充電能力，最大化發揮800V平臺的能力。超充樁就像是一個抽水泵，控制著電流從一個池子（電網）抽向另一個池子（汽車電池）的效率，功率越高，能抽走的水就越多。

極限性能測試，極熱環境下的剎車也要穩

高溫對剎車盤的影響很大，影響剎車盤壽命，導致剎車片變形，以至于斷裂，干擾安全駕駛。雖說剎車盤都由耐高溫材料制作，普通剎車片一般在超過400～500℃時，才會喪失制動性能，但極熱的環境、連續的駕駛，無疑給剎車盤帶來了更多考驗。

那么G9能否通過測試？急加減速，連續制動，G9的表現可謂游刃有余。它的前后制動盤均采用通風設計，很大程度上解決了通風問題，讓大家可以盡情馳騁，不必擔心散熱問題。同時，G9還有能夠帶來更高駕乘舒適度的雙腔空氣懸架，它同樣經受了極熱環境的考驗，激烈駕駛中，可以動態智能調節懸架高度、剛度，優化駕駛體驗。

Before Landing，在G9上市前，我們持續“劇透”著有關它的各種訊息，為大家帶來多樣測試，全方位展示G9的實力。喜歡Before Landing的朋友們，我們下次見。

讓我們共同期待，9月21日小鵬G9上市發布會，大家不見不散哦~

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