2019年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾直言：“中國(guó)車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國(guó)企和3家民企，3家新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)和小鵬。

當(dāng)時(shí)威馬汽車創(chuàng)始人沈暉很不服氣，隔空反懟：“在造車新勢(shì)力公司中，威馬汽車會(huì)進(jìn)入前三”。

彼時(shí)，威馬剛拿下2019年新勢(shì)力銷量第二，風(fēng)光無(wú)限。

3年后，市場(chǎng)格局逐漸向王興的預(yù)測(cè)方向發(fā)展，威馬汽車不光光是掉隊(duì)那么簡(jiǎn)單，而是全然失去了沈暉當(dāng)年反懟王興的自信。

不久前威馬汽車再戰(zhàn)IPO，向港交所遞交的招股書(shū)自曝老底，其中披露的數(shù)據(jù)讓人大跌眼鏡，“知道威馬落后蔚小理，但沒(méi)想到竟然落后這么多。”

已有很多媒體對(duì)威馬的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了非常詳細(xì)的分析，我們就不再重復(fù)，只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單從銷量、營(yíng)收和虧損三個(gè)維度做了三張表，感興趣的讀者可以仔細(xì)比對(duì)一下威馬汽車與蔚小理的差距到底有多大。

數(shù)據(jù)來(lái)源：公司財(cái)報(bào)/招股書(shū)/網(wǎng)絡(luò)  制圖：洞見(jiàn)新研社數(shù)據(jù)來(lái)源：公司財(cái)報(bào)/招股書(shū)/網(wǎng)絡(luò)  制圖：洞見(jiàn)新研社數(shù)據(jù)來(lái)源：公司財(cái)報(bào)/招股書(shū)/網(wǎng)絡(luò)  制圖：洞見(jiàn)新研社

數(shù)字不會(huì)騙人，明面上是威馬失去了與蔚小理相提并論的資格，數(shù)字背后威馬一步步掉隊(duì)的原因則更值得我們深思。

01，先發(fā)優(yōu)勢(shì)與資本寵兒

事實(shí)上，威馬成立初期的發(fā)展不說(shuō)順風(fēng)順?biāo)诋?dāng)時(shí)以PPT造車為主流的新勢(shì)力中還是比較領(lǐng)先的。

2015年，沈暉從吉利出走后，先是在博泰短暫停留，然后“撬”走了博泰整個(gè)整車制造團(tuán)隊(duì)，以此為班底組建了威馬汽車，這個(gè)做法雖然頗有爭(zhēng)議，但沈暉完全不以為然，“原來(lái)的團(tuán)隊(duì)做的工作沒(méi)有浪費(fèi)，我們就是換了個(gè)名字。”

在分析威馬與其他造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)時(shí)，沈暉著重講了三點(diǎn)：

1、傳統(tǒng)汽車廠商造不出智能汽車；

2、我是最能調(diào)動(dòng)國(guó)際資源的；

3、沒(méi)有人可以像我一樣拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對(duì)話。

威馬汽車組建完成后，沈暉主要做了兩件事情，一是收購(gòu)了德國(guó)電動(dòng)車制造企業(yè)Weltmeister，將Weltmeister的電動(dòng)車核心技術(shù)與供應(yīng)鏈資源全盤接下，外界甚至認(rèn)為威馬在這筆收購(gòu)中還獲得了Weltmeister的制造能力、電動(dòng)車制造經(jīng)驗(yàn)、以及可能存在的一些正在開(kāi)發(fā)中的車型等。

沈暉做的第二件事是在溫州投資建廠，同時(shí)通過(guò)收購(gòu)大連黃海和中順汽車，獲取新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，完成造車閉環(huán)。

威馬溫州工廠2016年11月奠基，2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

相比之下，友商理想汽車的常州工廠2019年獲得生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車更晚，其肇慶工廠的生產(chǎn)資質(zhì)直到2020年5月才正式獲批。

此時(shí)的威馬向外界展示出與“PPT造車”完全不同的形象，大量資源向威馬聚攏。

溫州工廠籌建期間，溫州政府貼身服務(wù)。

為了讓威馬員工安心落戶，當(dāng)?shù)卣{(diào)劑了4棟240多套人才公寓專供威馬；沒(méi)有辦公場(chǎng)所，當(dāng)?shù)卣赓M(fèi)提供標(biāo)準(zhǔn)廠房供威馬使用；沒(méi)有試制車間，當(dāng)?shù)卣庀缕渌髽I(yè)廠房車間然后再免費(fèi)提供給威馬；急需用錢，當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)金融機(jī)構(gòu)對(duì)接洽談，協(xié)助威馬完成7個(gè)以的簽約融資計(jì)劃……

這已經(jīng)不叫“喂飯”了，簡(jiǎn)直可稱得上“灌飯”。

在此期間，社會(huì)資本也開(kāi)始了對(duì)威馬的競(jìng)逐。

2016年8月，威馬獲得了A輪融資，融資金額高達(dá)10億美元，這是當(dāng)時(shí)“造車新勢(shì)力”中數(shù)額最大的A輪融資。

當(dāng)時(shí)的沈暉意氣風(fēng)發(fā)，毫不忌諱的公開(kāi)評(píng)述蔚來(lái)的代工模式，“國(guó)內(nèi)的情況是，差勁的產(chǎn)能愿意合作，但造不出好車；而能造出好車的廠商，是不愿意接外包訂單的。”

威馬主要融資經(jīng)歷  數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)報(bào)道整理  制表：洞見(jiàn)新研社

在隨后的融資過(guò)程中，威馬先后引入了百度、騰訊、紅杉、上汽等重量級(jí)的投資人，并在2020年又完成了造車新勢(shì)力史上最大單輪100億人民幣融資，引入了湖北、安徽、蘇州、湖南、國(guó)投、廣州等國(guó)資產(chǎn)業(yè)基金。

2017年11月，威馬發(fā)布首款車型EX5時(shí)，沈暉對(duì)外提出了“三個(gè)連接”戰(zhàn)略：第一個(gè)是人和車的連接，主要就是人車之間的互動(dòng)交互；第二個(gè)連接就是和車的云端的互聯(lián)，以及有關(guān)的服務(wù)；第三個(gè)連就是車和車之間的連接，車和基礎(chǔ)設(shè)施的連接。

在那個(gè)所有新造車玩家還在琢磨著如何造出第一輛車的蠻荒時(shí)代，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和自建工廠的威馬是超越小鵬和理想的存在，2019年，威馬全年交付新車1.67萬(wàn)輛，僅次于蔚來(lái)的2.06萬(wàn)輛，位列所有新造車勢(shì)力中的第二位。

沈暉當(dāng)年為威馬提出的戰(zhàn)略足夠超前，就算放在現(xiàn)在，也仍然具備相當(dāng)?shù)牟僮餍耘c競(jìng)爭(zhēng)力，此外銷量上死死咬住蔚來(lái)，同時(shí)也擁有不算太差的產(chǎn)品矩陣，威馬手中拿了一副讓人垂涎的好牌。

可自2021年初闖關(guān)科創(chuàng)板失敗后，威馬亂了方寸。

02，“正規(guī)軍”敗于“亂拳”

很多媒體在分析威馬掉隊(duì)的原因時(shí)，總結(jié)為產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)不足。

威馬主力車型EX5售價(jià)在16.08-18.98萬(wàn)元之間，該車2018年4月上市，9月交付，2019年賣了16810臺(tái)，是當(dāng)年造車新勢(shì)力單車交付冠軍。

可隨著時(shí)間的推移，“后發(fā)”的友商們慢慢追了上來(lái)，不光蔚小理的主力產(chǎn)品比威馬要“新”一些，就連哪吒、零跑這些品牌的產(chǎn)品出新速度也明顯快于威馬，EX5逐漸“淹沒(méi)”在車海之中。

此外在隔三差五的自燃事故，以及為了減少自燃事故發(fā)生概率而采取“鎖電”騷操作的影響下，威馬的口碑撲街，銷量也持續(xù)崩壞。

有負(fù)面輿情的并不只是威馬一家，蔚來(lái)也有過(guò)自燃，還鬧過(guò)系統(tǒng)升級(jí)趴窩長(zhǎng)安街的笑話；目前的“銷冠”小鵬曾發(fā)生過(guò)“加量降價(jià)”、“高速事故”等新老車主集體維權(quán)事件；理想則有“斷軸門”、“水銀座椅”等“專屬”負(fù)面。

挖墳這些品牌的“黑歷史”只想說(shuō)明，任何品牌在發(fā)展過(guò)程中都會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題，每個(gè)品牌的產(chǎn)品也會(huì)有各種缺陷與不足，品牌整體掉隊(duì)，肯定不是產(chǎn)品力一個(gè)原因，而是系統(tǒng)性的問(wèn)題。

將威馬掉隊(duì)的原因進(jìn)行拆解，技術(shù)上押錯(cuò)了方向站錯(cuò)了隊(duì)，營(yíng)銷上飲鴆止渴，吃了經(jīng)驗(yàn)主義的虧。

造車新勢(shì)力起步的初期階段，蔚小理和威馬都是各大投資機(jī)構(gòu)爭(zhēng)先爭(zhēng)取的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，秉持著“寧愿錯(cuò)付也不愿錯(cuò)過(guò)”的原則，百度和騰訊在早期同時(shí)投資了蔚來(lái)和威馬。

蔚來(lái)2017年3月獲得的6億美元C輪融資中，騰訊和百度各投了1億美元，其中的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2017年年底，威馬和蔚來(lái)幾乎在同一時(shí)間進(jìn)行新一輪融資，騰訊選擇了蔚來(lái)，領(lǐng)投了近23億人民幣，少量跟投威馬，百度則放棄與騰訊爭(zhēng)搶蔚來(lái)最大機(jī)構(gòu)股東，轉(zhuǎn)而領(lǐng)投了威馬。

到了2020年，威馬的D輪融資，百度繼續(xù)加注，促就了造車新勢(shì)力單輪最大融資，同時(shí)也成為威馬最大的機(jī)構(gòu)股東，至此，威馬與百度完成了深度捆綁。

通過(guò)百度Apollo的賦能來(lái)實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品的智能化，從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么不妥，可問(wèn)題在于百度Apollo對(duì)外輸出的技術(shù)并不只供威馬一家，特別是當(dāng)百度也親自下場(chǎng)造車之后，很多事情不再像威馬想象中的那么美好。

舉個(gè)例子，威馬W6上搭載了由百度提供的AVP自主泊車技術(shù)，理想狀態(tài)下，W6可以在無(wú)人操作的情況下找到所屬的固定車位，并自動(dòng)停放鎖好車輛。

可在實(shí)際使用過(guò)程中，有媒體反應(yīng)，2021年9月體驗(yàn)W6時(shí)，在完成學(xué)習(xí)后，如果停車場(chǎng)環(huán)境與進(jìn)行路線學(xué)習(xí)時(shí)稍有差異，比如天氣變化、停車場(chǎng)環(huán)境車輛變化、地面干濕程度以及光照條件變化等，車輛便會(huì)終止泊入。

相比之下，小鵬汽車的P-AVP自主泊車依靠事先采集好的高精地圖和車輛自身系統(tǒng)，在車主下車后可以自動(dòng)尋找甚至泊入跨層的車位，當(dāng)車主再次出發(fā)時(shí)，車輛可以接受召喚，自主行駛到上車點(diǎn)等候。

技術(shù)原理并不復(fù)雜，可威馬依賴于百度賦能，因而在實(shí)現(xiàn)一些智能化功能的過(guò)程中，會(huì)遇到很多匹配難題，難以實(shí)現(xiàn)用軟件訓(xùn)練硬件，其問(wèn)題的關(guān)鍵核心為“靈魂”沒(méi)掌握自己手里。

營(yíng)銷方面，威馬的初創(chuàng)核心團(tuán)隊(duì)的9人中，有6人是吉利背景的“老司機(jī)”。

除沈暉之外，陸斌在吉利期間，完成了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和三個(gè)子品牌的整合；張然是吉利集團(tuán)前CFO、吉利汽車前執(zhí)行董事；徐煥新博士在沃爾沃主導(dǎo)新能源汽車，杜立剛是收購(gòu)沃爾沃談判團(tuán)隊(duì)的主要成員，精通國(guó)內(nèi)外企業(yè)財(cái)務(wù)管理及資本運(yùn)作；侯海靖主導(dǎo)和參與過(guò)GX7、遠(yuǎn)景SUV等車型的研發(fā)與生產(chǎn)。

無(wú)論是造車還是運(yùn)營(yíng)，威馬的核心團(tuán)隊(duì)都有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，是一支讓其他新勢(shì)力艷羨的“正規(guī)軍”，威馬早期優(yōu)勢(shì)的建立來(lái)自傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)今的失勢(shì)也恰恰來(lái)自經(jīng)驗(yàn)。

與蔚小理這些友商想方設(shè)法將車賣給個(gè)人用戶的思路不同，威馬采用了傳統(tǒng)車企開(kāi)辟B端市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)經(jīng)驗(yàn)，推出了專攻網(wǎng)約車B端市場(chǎng)的E5。

雖說(shuō)吉利曾有將帝豪EV投入自家旗下的共享出行品牌“曹操出行”，短時(shí)間內(nèi)在銷量上獲得成功的先例，可這一套打法既是蜜糖，也是砒霜。

首先，B端市場(chǎng)同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果撬動(dòng)了幾個(gè)客戶，短期內(nèi)拉動(dòng)銷量或許確有效果，可B端客戶資源有限，當(dāng)客戶的需求窗口關(guān)閉后，銷量仍然會(huì)陷于停滯。

其次，當(dāng)大量產(chǎn)品鋪向B端市場(chǎng)，特別是網(wǎng)約車市場(chǎng)時(shí)，品牌的整體定位肯定會(huì)因此受到拖累，在友商們集體沖擊高端，爭(zhēng)取更高的品牌定位與溢價(jià)時(shí)，威馬則是通過(guò)透支自己的未來(lái)來(lái)獲取短暫的愉悅。

03，威馬正在被時(shí)代拋棄

如今，積重難返的威馬踏上了港股上市之路，可即便上市成功，暫時(shí)解決了資金上的燃眉之急，這也不意味著威馬就此能完成逆風(fēng)翻盤。

擺在威馬面前的第一道題仍是威馬苦求而不得的“規(guī)模”。

對(duì)于造車這件事，業(yè)內(nèi)有個(gè)普遍的共識(shí)：主機(jī)廠想要做到盈虧平衡，一年的產(chǎn)銷量要達(dá)到10萬(wàn)輛。

對(duì)于10萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)字，沈暉也表示過(guò)認(rèn)同，2017年9月接受媒體采 訪時(shí)表示，汽車市場(chǎng)不是一個(gè)贏者通吃的市場(chǎng)，一個(gè)新造車企業(yè)年銷10萬(wàn)輛才可以活得比較好，威馬在兩、三年內(nèi)肯定能達(dá)到這個(gè)數(shù)字。

沈暉說(shuō)的“兩、三年”過(guò)去了，蔚小理馬上就能摸到年銷10萬(wàn)輛的生死線，可威馬銷量還不及友商的一半，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“站穩(wěn)腳跟”，于威馬而言要想實(shí)現(xiàn)銷量的跨越，快速跟上友商前進(jìn)的步伐得重新找到提升品牌認(rèn)知的新路，貼上具有辨識(shí)度的品牌新標(biāo)簽。

既然是新造車，那就得體現(xiàn)出自己的“新”，在這方面蔚小理已經(jīng)做出了很好的示范，蔚來(lái)對(duì)用戶的極致服務(wù)、小鵬在智能科技上追求極客形象、理想打造用戶為中心的完美產(chǎn)品，他們已經(jīng)在用戶心中建立了能夠形成共識(shí)的品牌認(rèn)知，而威馬的特點(diǎn)就是沒(méi)有特點(diǎn)吧。

現(xiàn)在威馬最大的倚仗是背后以百度、騰訊為代表的投資人，可是，百度和騰訊投資的公司實(shí)在太多，導(dǎo)入威馬的資源有限，反向思維一下，將蔚小理的投資人列表拉出來(lái)，實(shí)力也不弱。投資人并不能成為威馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因而威馬在本質(zhì)上與那些已經(jīng)死掉的造車新勢(shì)力并沒(méi)有太多不同。

原蘋果CEO斯庫(kù)利曾總結(jié)過(guò)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一些共性：當(dāng)某個(gè)領(lǐng)域發(fā)展成熟后（而不是群雄爭(zhēng)霸時(shí)期），一般容不下三個(gè)以上的主要競(jìng)爭(zhēng)者。

比如在飲料行業(yè)有可口可樂(lè)與百事可樂(lè)的經(jīng)典對(duì)決，后面跟著的“小弟”換了一茬又一茬；快餐行業(yè)麥當(dāng)勞與肯德基的針?shù)h相對(duì)，近兩年插入了漢堡王的新故事；中國(guó)電商平臺(tái)有淘寶、京東與拼多多三家的明爭(zhēng)暗斗，貢獻(xiàn)了一段波瀾壯闊的商業(yè)歷史……

回到新能源車賽道，技術(shù)切換的歷史機(jī)遇給了造車新勢(shì)力入局造車的機(jī)會(huì)，蔚小理憑借著在資本層面率先突圍上市，同時(shí)2021年銷售上的狂飆，幾乎撞線“生死線”，基本可以視為已成功“上岸”，隨著王興預(yù)測(cè)的3+3+3+3格局的穩(wěn)定，新造車接下來(lái)的故事將向爭(zhēng)奪行業(yè)老大的方向發(fā)展。

于威馬而言，已然錯(cuò)過(guò)了新造車發(fā)展的黃金窗口期，正在被時(shí)代所拋棄，繼續(xù)融資的可能性微乎其微，即便此次港股IPO闖關(guān)成功，其前途仍然難卜。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾在一次論壇的演講中分析過(guò)特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)，特斯拉賣得好不是因?yàn)橹悄芑颍瞧放苾r(jià)值的原因，“我認(rèn)為這叫技術(shù)時(shí)尚型消費(fèi)，現(xiàn)在不開(kāi)個(gè)特斯拉、不體驗(yàn)下它的智能覺(jué)得有點(diǎn)土鱉”。

對(duì)產(chǎn)品“技術(shù)時(shí)尚”體驗(yàn)的總結(jié)與歸納正是威馬所缺，這也是威馬能夠?qū)崿F(xiàn)翻盤的關(guān)鍵，但在此之前，威馬得先找到重回時(shí)代軌道的路徑。

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