多年前，中大型轎車還是很多人可望不可即的“豪華尤物”。

動輒五六十萬的價格，讓不少人高呼“買不起”。

但在今天，隨著自主品牌的崛起，前有比亞迪漢將中大型轎車的價格壓縮至20-30萬區間，后有零跑C01再次將價格壓縮到20萬價位以內……

其實，這些“價格屠夫”們，都有一個共同特點，那便是：都掌握了核心技術。

比亞迪的DM-i技術、刀片電池技術人盡皆知，而把中大型轎車價格區間壓縮至二十萬級別的零跑C01，不僅憑借著19.38-28.68萬元的售價帶來了更極致的性價比，同時也在日前的上市發布會上，讓我們看到零跑全域自研戰略的核心優勢。

今天，我們就來聊聊，零跑C01這臺全新上市的“價格屠夫”，到底有沒有實力引領細分市場？

以往四十多萬的智能體系，今天已成二十萬級標配？

在今天，當我們聊起一輛全新電動車的綜合實力時，總是難以繞開車輛的智能化表現。

畢竟，在當下，智能座艙和智能駕駛系統，已經成為了“電動車新三大件”之中的重要組成部分。

那么，零跑C01這款售價十幾二十萬的中大型轎車表現如何？

我們先從智能座艙說起。

首先在智能座艙設計和布局方面，零跑C01的整體布局和零跑C11這臺SUV保持了較高的一致性。

10.25寸液晶儀表盤、12.8寸中控屏、10.25寸副駕娛樂屏組成的三聯屏，以及高通8155P芯片，都與零跑C11是一樣的。

其實，光從這些硬件配置來看，在以前很多三四十萬的智能純電動車，也就是這樣的水準了。

不過，零跑C01不僅是帶來了更高的硬件規格，在軟件優化層面，依舊賦予了更多獨特性。

譬如，零跑C01首次搭載了安卓虛擬機車機上首次搭載安卓虛擬機。

這是什么意思呢？

舉個簡單的例子，通過安卓虛擬機，可以支持更多的安卓軟件應用，在原車上就安裝了超過40個網聯APP。而在用戶拿到車之后，也可以根據自己的需求對這些網聯APP做出更改。

由此可見，得益于安卓虛擬機，零跑C01的智能座艙生態會更加豐富。

在交互方面，零跑C01也通過自研技術，開創了更多新交互方式，這些交互方式也深度契合了我們真實的用車場景。

譬如，基于OPPO智能車聯可以通過iWatch以及蘋果Siri語言喚醒實現的智能車控，提升便利性。

又譬如，這輛車搭載的3D小零，實現了溝通擬人化，再加上小憩、守護、體驗等三大場景模式，為人與車之間的溝通創造了更便利的形態。

除了智能座艙外，我們更希望看到高階的智駕系統。

零跑C01標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，一共標配28個高精感知硬件，23項智能駕駛輔助功能，并可訂閱NAP智能領航輔助系統。

值得一說的是，零跑C01的智能駕駛芯片（凌芯 01 ，總算力 8.4 TOPS雙芯片）、毫米波雷達、超聲波雷達以及攝像頭芯片，皆為零跑自研開發。

你說，強不強？

在實際體驗中，零跑C01全域自研的智駕系統，也能覆蓋日常城市駕駛、高速長途自駕、停車場泊入泊出、紅綠燈路口、交通擁堵路段等用戶經常使用的場景，并且實現駕駛便利性與安全性的兼顧。

全域自研的動力系統，能讓零跑C01為我們帶來哪些新體驗？

指導價23.18萬，限時售價22.18萬，你就可以享受到零跑C01的超長續航里程。

而這樣的續航里程表現，在同級別同價位中幾乎找不到對手。

那么，零跑C01何以能讓長續航“越來越不值錢”？

答案還是在技術自研中。

零跑C01的三電基礎架構，采用了由零跑自己打造的CTC電池底盤一體化技術。

簡單來說，CTC技術就是讓電池包不再是獨立存在的，而是被“附”在了車輛的底盤內部，與車輛的核心結構融為一體。

這樣的結構模式，不僅可以讓電池被保護得更加周全、更加穩妥。

同時，它也能節約出大量的空間，用來放置更多的電芯。

基于此，零跑C01至多可以放下90kWh的電池組，并且，它的能量密度達到了169.43Wh/Kg。

當然，僅僅是依賴更大容量的電池，還不足以讓續航里程實現進一步的突破。

為此，零跑汽車還研發出了業內首款可變架構的油冷電驅總成。

簡單來說，這套電驅系統是通過將電機、減速器、控制器進行高度集成化處理，并且通過油冷的方式來進行高效降溫，在達成高功率輸出的同時，也以領先同級產品的88.5%綜合效率（CLTC），將更多能量轉化為續航里程，帶來了零跑C01最長717Km的續航表現。

另外，AI-BMS智能電池管理系統、整車輕量化技術、0.226Cd超低風阻造型，這一系列的優化，也共同促成了零跑C01的高效表現。

其實，除了高效率、長續航之外，零跑C01也可以是一臺主打操控的座駕。

可變架構油冷電驅總成，也可以憑借高效的散熱，讓動力提升至200kW，并且，在四驅高性能版車型上，前后雙電機的共同發力，足以讓這臺大車在3.66秒內完成零百加速。

而前雙叉臂+后五連桿的懸架設定，則助力這輛車為駕駛者提供穩健、富有支撐力的駕控表現。

其實，從這里我們看出，零跑C01的全域自研策略，不僅僅是為了控制成本，讓車輛的性價比更高。

更重要的，通過在三電系統、智駕芯片等領域的全域自研，零跑可以把供應鏈掌握在自己手里。

核心零部件自己研發自己制造，無論是交付速度還是對于價格的控制，都更有保障，并且，帶來靈活可變的優勢，并且最終回饋到產品上。

零跑C01的前景如何？

其實，零跑敢直接打造出一款中大型純電轎車，是需要勇氣的。

因為，在此前，有一些自主新勢力品牌打造的中大型純電轎車，并沒有在整個市場里掀起什么風浪。

從目前來看，也只有比亞迪漢EV過得比較滋潤。

因此，在上市之后，零跑C01的主要競爭對手，會是比亞迪漢EV。

那么，在比亞迪漢EV面前，零跑C01又展現出了怎樣的特性呢？

首先，是價格更便宜、更適合年輕人。

無論是從整體造型，還是從智能座艙的新穎程度來看，比亞迪漢EV走的都是比較傳統的路子，大氣、豪華二詞幾乎可以完全概括。

但是零跑C01卻有著更年輕的造型、更具科技感的座艙，而且，20萬左右的售價，也更容易讓年輕用戶或者小家庭接受。

另外有一個很重要的因素，那就是零跑C01四驅雙電機高性能版有著3.66秒的零百加速，駕控實力足以收獲年輕人的喜愛。

那么，在商務用車場景中，零跑C01能夠收獲他們的青睞嗎？

答案是肯定的，但只能收獲一部分商務人群的青睞，例如科技公司的CEO。

這一類人，普遍也是年輕人，也能接受零跑C01新穎的造型與設計，而且，副駕駛后方的智能CEO座椅，再加上2930mm軸距帶來的寬敞空間和一系列融入智能科技的豪華配置，零跑C01在舒適與豪華層面，也打下了良好的基礎。

值得一說的是，相比于漢EV這些核心競爭對手，零跑C01在豪華配置中融入的科技感，會比較有競爭力。

譬如車輛的智能按摩座椅、一鍵小憩模式，都使得車輛的豪華功能在使用上更加便捷，在商務接待的過程中，也能帶來比傳統行政級轎車更好的體驗。

但這意味著零跑C01可以很快超越比亞迪漢EV嗎？

并不是！

比亞迪漢EV已經是細分領域中的“霸王龍”，優勢非常明顯，在我們近日的實際體驗中，也給我們帶來了不一樣的感受。

它的成功，一方面歸因于比亞迪強大的三電技術，另一方面，也歸因于比亞迪多年的積淀，尤其是后一點，是“后來者”零跑C01將要面臨的最大的挑戰。

結束語

很顯然，這一次零跑C01就是奔著“攪局中大型轎車市場”而來的。通過全域自研技術，零跑C01不僅刷新了這一細分市場的“地板價”，同時也在舒適豪華、智能科技和動力體驗中帶來了優于同級的表現，甚至“榮登”港交所，創下年內最大的IPO。

無論是從性價比還是從科技感、豪華感來看，在未來很長一段時間內，零跑C01還是會有強悍的競爭力的，接下來，就看零跑怎么打好這張牌了！

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