作者 | Bruce編輯 | 德新

9月最后一天，爆款車理想ONE的換代車型——理想L8正式發布。

理想L8的展車將在國慶假期里陸續到店，看完發布會感興趣就能試駕，理想汽車對體驗的把控十分精準。

試駕體驗不錯的話，也用不著等太久，這款車11月就會開啟交付。

理想L8的SKU十分簡潔，共有兩個版本：L8 Pro和L8 Max，區別主要在于智能座艙、智能駕駛。

智能座艙配置區別主要是，15.7英寸屏幕、揚聲器和座艙芯片的搭載數量，以及人機交互等新技術的應用。

智能駕駛配置區別是，理想針對輕度和重度智能駕駛愛好者，給出了不同算力和傳感器方案的配置。

Max版比Pro版貴了4萬塊錢，分別是39.98萬和35.98萬。

對于大多數人來說，買Pro版足夠了，智能座艙里的流暢體驗都可以享受到，智能駕駛領域也可以使用高速場景下的領航輔助功能。

與售價34.98萬元的理想ONE對比，理想L8 Pro只貴了一萬塊，但做到了從里到外的升級。最后一撥買理想ONE的車主們應該會非常郁悶。

少數愛好高階智能駕駛或者不在乎幾萬塊的人，則可以直接下定Max版，見證理想的智能駕駛向著中高速封閉場景下的L4體驗演進。

看完整場發布會后，我的第一個感受是，理想L8成為爆款車這件事穩了。

發布會臨近結束時，理想宣布：理想L9 9月交付量已經破萬臺。理想L9售價45.98萬元，比L8起售價貴了10萬。

理想L8可能會吃掉L9的一部分客戶，但這些客戶終歸在理想自己的盤子里流轉。

感到壓力的可能是小鵬G9、蔚來ES7這些中大型SUV，甚至是騰勢D9、嵐圖夢想家這些MPV。

為什么理想總能制造爆款？

1.進化的產品

看到L8的參數信息時，你會發現理想越來越善于造車了。

作為一款豪華中大型SUV，理想L8的外觀采用全新的家族式設計，一體式星環LED頭燈和進氣格柵等元素，看上去顏值在線。

L8是基于增程式平臺的六座設計。

車企的慣例，同一款車的換代或者改款總是會越來越大，L8也不例外。

理想L8車長5080毫米，車寬1995毫米，車高1800毫米，軸距3005毫米，比理想ONE空間更大。

增程器系統也有了提升。

與上一代搭載1.2T三缸增程器相比，理想L8搭載了自研自產的1.5T四缸增程器。

配合42.8千瓦時的電池組，理想L8可實現CLTC綜合續航里程1315公里、WLTC綜合續航里程1100公里。

動力上，憑借前五合一驅動電機、后三合一驅動電機組成的前后雙電機四驅系統，L8的零百公里加速成績是5.5秒，比理想ONE快了一秒。

操控和乘坐體驗上，L8采用前雙叉臂懸架和后五連桿懸架，配合智能空氣彈簧和毫秒級響應的CDC連續可變阻尼減振器。標配魔毯空氣懸架底盤系統，也是目前30萬以上國產中高端品牌車型上的主流配置。

硬件配置挑不出瑕疵。

智能駕駛領域，L8給出的方案有些出人意料。

理想L8 Pro，標配AD Pro智能輔助駕駛系統。AD Pro，搭載單顆地平線征程5芯片，總算力128 TOPS，再配合1顆800萬像素高精攝像頭、9顆200萬像素攝像頭、1顆毫米波雷達，就可以實現高速NOA導航輔助駕駛功能。

按照“不說即沒有”的原則，AD Pro無法實現城區場景下的導航輔助駕駛功能。

如果想嘗試城區場景下的智能駕駛，上AD Max。

AD Max，搭載兩顆英偉達Orin-X算力芯片，總算力508 TOPS，感知方案為6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭、1顆毫米波雷達，以及1顆重要的128線激光雷達。

基于這套系統，AD Max可以實時處理高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達以及超聲波傳感器的融合信號，兩顆芯片還可以互為算力冗余，讓整個智能駕駛系統運行更穩定。

李想還說，AD Max未來將實現全場景的智能輔助駕駛功能。

一款車采用兩套智能駕駛系統，給出不同能力的功能，這是理想為（不同價格的車型）標配智能駕駛功能找到的解決方案。它與一些自動駕駛按月付費的方式不同，相對來說更加直觀。

智能座艙上，L8標配13.35英寸的彩色HUD、mini-LED的安全駕駛交互屏，在此基礎上，Pro和Max的配置同樣分級。

Pro版采用了雙15.7英寸3K分辨率的LCD雙連屏幕，支持Type-C有線投屏；配備19個揚聲器，采用7.3.4杜比全景聲技術，搭載1顆高通驍龍8155車規級芯片。

Max有3塊15.7英寸的LCD屏幕；配備21個揚聲器、7.3.4杜比全景聲技術以及3D ToF傳感器。Max版搭載了2顆高通驍龍8155車規級芯片，還可以一線直連任天堂Switch和AR眼鏡。

如文章開頭所說，理想L8的Max版比Pro版貴了四萬元。理想L8 Pro全國統一零售價格35.98萬元，理想L8 Max全國統一零售價格39.98萬元。

基礎配置相同，智能駕駛和智能座艙上有所區別，差價4萬元，用戶應該容易做選擇。

產品素質大幅提升，同時售價比爆款車理想ONE略有提升，我個人認為理想L8的銷售攻勢應該會更加迅猛。

2.簡單粗暴的打法，不斷被復制

從理想ONE開始，到理想L9，再到今天的理想L8，理想的產品戰略是簡單粗暴的。

它們的共性是，在洞察用戶需求的基礎上，提供越級配置，把價格壓下去。

爆款車理想ONE的打法是，寶馬X5的配置，X3的價格。此后，理想ONE的成功經驗，作為秘笈被傳承下來。

理想L9號稱500萬以內最好的SUV，同樣是用高性價比的配置和那些上百萬售價的豪華品牌競爭。

作為理想ONE的換代車型，L8的整體素質要比理想ONE更高，但價格并沒有拉開太大差距。

在L8上，理想把超過100項配置全部做成了標配。

這里面有一些功能甚至是其他車企顧忌到成本不會去做的。

比如，L8的三排座椅全部為電動調節并帶加熱功能，第一排、第二排座椅標配通風和腰部按摩功能。這種照顧到每個家庭成員的設計，確實非常討喜。

作為one more thing出場的彩蛋，理想L7又延續了L9、L8的產品策略。除了整車尺寸、座椅設計等有所區別，其他如出一轍。以至于你說L7是L8的五座版，也沒有大問題。

畢竟，早期理想ONE就曾推出過五座和六座版，只不過后來用戶對六座版的需求更大，2021款改款后便開始只交付六座版了。

理想ONE成功后，L9再次證明了這種打法的可行性。在交付首月，L9這款車便生產超1萬臺，且交付超1萬臺。

高配低價，更直白地詞就是讓客戶爽，是理想總是能做出爆款車的關鍵。

再看其他車企，會發現做出爆款車的車企各有一套獨特的標簽。

比如，特斯拉Model 3的顏值和科技感，比亞迪漢EV的三電、制造工藝，極氪001的操控體驗等。這些標簽的影響力非常深遠。

以至于注重服務的蔚來，推出蔚來ET5和寶馬3系競爭時，你會認為如果在銷量上勝過3系，蔚來的“海底撈式”的服務絕對會成為關鍵因素之一。

找到一個核心優勢，并持續完善，是這些爆款車背后的共同特點。

當然，作為爆款車，可能也會有短板，比如你會覺得特斯拉Model 3的內飾有些單調甚至簡陋，但整體上短板不會太突兀，在綜合素質比拼時非常能打。

理想ONE的那套現在看上去有些過時的三缸增程器系統，沒有影響它成為爆款車，便是同樣的道理。

理想L8被李想成為40萬以內最好的SUV，之前何小鵬說，小鵬G9是50萬以內的SUV，這就撞車了。

發布會后，我們將L8和G9做了一次對比。

G9分為570、702、650三款車，除去650上市紀念版，能與L8對標的主要是570 Pro/Max、702 Pro/Max和650 Pro/Max，售價區間32.99 - 41.99萬元。

在提供城區場景下智能駕駛功能版本時，G9的價格最低為34.99萬元，比L8 Max的車型便宜了5萬塊。但是要加上四驅和空氣雙腔空懸，G9的價格就上探到了41.99萬元，比L8 Max 還要高出近2萬元。

所以，這兩款車的競爭會非常激烈。

小鵬G9之外，理想L8的推出也會繼續對寶馬X3等燃油車產生沖擊，甚至會對純電動MPV騰勢D9、嵐圖夢想家等產生影響。這就是爆款車的威力。

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