國慶假期第三天，比亞迪公布了9月份銷量業(yè)績，直接跨過18萬、19萬兩個(gè)門檻，單月銷量超過20萬輛，王者姿態(tài)盡顯。

其實(shí)對(duì)于比亞迪的強(qiáng)勢，人們早有心理預(yù)期，但比亞迪漢家族月銷量達(dá)到了31497輛，還是出乎很多人的意料。

如此龐大的銷量，讓這款車成了20-30萬元級(jí)別轎車市場上繞不開的車型。

那么，比亞迪是怎么做到的？比亞迪漢這款車，真的是購車必選項(xiàng)嗎？今天，我們就來聊一聊。

比亞迪漢家族高銷量的基礎(chǔ)是什么？

客觀來說，汽車市場上的確存在著銷量與產(chǎn)品力不匹配的現(xiàn)象，但從整體來看，銷量與產(chǎn)品力基本上是成正比的。

比亞迪漢家族能成為中國汽車工業(yè)史上第一款月銷超3萬的中大型轎車，首先應(yīng)該歸功于強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

在正式上市之前，比亞迪漢最先是靠驚艷的外觀設(shè)計(jì)吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注。

這種時(shí)尚、潮流的前臉一舉解決了比亞迪此前在設(shè)計(jì)上的短板。

不是所有人都喜歡這種設(shè)計(jì)，但相信沒有人會(huì)說它丑。

其次則是空間。

客觀來說，比亞迪漢的車身尺寸在中大型轎車中優(yōu)勢并不算特別明顯，沒有達(dá)到“車長超5米、軸距超3米”的標(biāo)準(zhǔn)。

但需要注意的是，奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等同級(jí)別車型售價(jià)都在40萬元以上，國產(chǎn)的紅旗H9起售價(jià)也達(dá)到了30.98萬元，而比亞迪則是21.48萬元起售。

簡單來說，中大型轎車中，比亞迪漢幾乎是性價(jià)比最高的，也是門檻最低的。

除此之外，比亞迪漢在配置上也不含糊，360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、內(nèi)置行車記錄儀、前排座椅加熱通風(fēng)、5G網(wǎng)絡(luò)、溫度分區(qū)控制、負(fù)離子發(fā)生器等高端配置均為全系標(biāo)配。

你再看看同級(jí)別的競爭對(duì)手，大多都是把這些配置當(dāng)成豪華配置來賣的，例如奔馳E級(jí)，360度全景影像之類的配置只在50萬元以上的車型上出現(xiàn)。

從駕駛輔助功能方面，我們也能看出比亞迪漢的強(qiáng)勢，其實(shí)，比亞迪并不怎么強(qiáng)調(diào)所謂的智能駕駛，但比亞迪漢全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、透明底盤等輔助功能，在安全性能方面可以與以安全著稱的沃爾沃S90并駕齊驅(qū)。

作為一款新能源車型，比亞迪漢的動(dòng)力系統(tǒng)也比較有競爭力。

這款車共有純電和插電兩個(gè)版本，純電版本最大功率分為180kW和380kW兩種，插混車型搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能已經(jīng)可以與同價(jià)位的本田雅閣等車型相提并論，但它還搭載了最大功率可達(dá)360kW的電動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有著更低的用車成本。

也就是說，同級(jí)別車型中，比亞迪的性價(jià)比屬于第一檔；同價(jià)位車型中，比亞迪的整體性能又有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，這，其實(shí)便是比亞迪在20-30萬元轎車中稱雄的主要原因。

比亞迪漢還有哪些特殊優(yōu)勢？

當(dāng)然，僅有強(qiáng)大的產(chǎn)品性能，并不足以讓一款車在市場上立足。

畢竟，汽車市場上有太多太多叫好不叫座的車型了。

比亞迪漢的成功之道還在于，它有一些自己的特殊優(yōu)勢。

在比亞迪漢之前，也有不少的國產(chǎn)廠商試圖在中大型轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，但由于燃油車時(shí)代國產(chǎn)品牌的弱勢，真正能做出成績的只有頂著“國車”光環(huán)的紅旗H9。

但比亞迪漢不一樣，它從一開始就頂著一個(gè)“中國第一新能源品牌旗艦車型”的名號(hào)，關(guān)注度自然非同一般，現(xiàn)在比亞迪銷量連創(chuàng)新高，坐穩(wěn)世界新能源第一，這個(gè)號(hào)召力，其它品牌難以企及。

與此同時(shí)，比亞迪還有意將各種資源向比亞迪漢傾斜，用來支持這個(gè)“寶貝疙瘩”。

譬如，比亞迪漢是最早用上刀片電池的車型，同時(shí)還獨(dú)占了比亞迪深圳的一個(gè)生產(chǎn)基地的產(chǎn)能，交付周期最快可以縮短至幾周到2個(gè)月之間，這個(gè)速度到底有多快，相信近期咨詢過新能源車的人都知道。

除此之外，比亞迪漢還有一個(gè)比較特殊的優(yōu)勢，那就是它的產(chǎn)品覆蓋面比較廣，適合不同的用戶群體。

譬如，比亞迪是目前新能源行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)插混與純電均衡發(fā)展的車企，從目前的情況看，短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)第二家類似的車企。

其實(shí)，市場上也有不少比亞迪漢的挑戰(zhàn)者，譬如同樣專注于20-30萬元區(qū)間的零跑C01、小鵬P7等車型，都有著比較不錯(cuò)的競爭力，在部分性能指標(biāo)上甚至超越了比亞迪漢，但它們都只有純電車型，這等于自動(dòng)屏蔽了一大批潛在用戶。

除此之外，這些車型也沒有刀片電池這種核心裝備，以及與比亞迪同等強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。

從具體用車場景上來看，比亞迪漢的純電車型，適合那些不怎么出遠(yuǎn)門、大部分時(shí)間都在市區(qū)道路行駛的用戶。

對(duì)這部分用戶來說，610-715km的續(xù)航里程已經(jīng)基本消除了它們的續(xù)航焦慮。

而比亞迪漢插混車型，則適合那些用車頻率較高且有長途需求的用戶，插混車型基本不存在續(xù)航焦慮，而且有著遠(yuǎn)低于燃油車的用車成本。

放眼整個(gè)市場，能夠同時(shí)滿足這兩種用戶需求的中大型轎車，除了比亞迪漢家族之外，還沒有第二個(gè)。

結(jié)束語

各種因素的協(xié)同作用，造就了比亞迪漢的強(qiáng)勢地位。相信在未來的一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪漢的銷量仍將持續(xù)上揚(yáng)，而且短期內(nèi)不會(huì)有真正的競爭對(duì)手。如果你有20-20萬左右的預(yù)算，又想買新能源轎車，建議可以考慮去試駕體驗(yàn)一番，相信它能給你留下比較深刻的印象。

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