出品：電動勢

前大燈上根根分明的睫毛、4535*1870*1650mm的緊湊型身材、小確杏以及零蕉綠的略顯討好式人格的起名方式……

在看過許多AION Y Plus上的元素之后，我成功地產(chǎn)生了這是一款非常軟萌的純電汽車的刻板印象，花花綠綠的，時尚感有余而力量感不足。更像是一款幾個好姐妹一起去旅行或者逛街時開的車，宜拍照而不宜駕駛。

不過，在10月15日的埃安科技日·上海站上，經(jīng)過半個小時左右的公路試駕之后，這種刻板印象便已經(jīng)蕩然無存，那顆開慣了德系車的直男心成功被AION Y Plus給打敗了。

1、 癱在后排

在出發(fā)之前，AION Y Plus先展示了一段自動泊車。

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AION Y Plus搭載了廣汽埃安ADIGO 3.0智駕系統(tǒng)，可以通過語音喚醒或者手機端一鍵遙控泊車。從視頻中可以看出，AION Y Plus在泊車時還是比較流暢自然的，且泊車位置準確，車身也比較正，在日常使用大可放心使用。

看過自動泊車之后，便開始了公路試駕。

這次的試駕路線是從活動地點出發(fā)開到不遠處的一處郊野公園。我試駕的是外觀顏色為小確杏的一款A(yù)ION Y Plus。在出發(fā)時，我先坐到了后排。

AION Y Plus的軸距2750mm，后排乘坐空間尺寸達到1020mm。所以一打開門就能夠看到的確充足的空間橫在眼前，上車之后，雙腿可以非常輕松自然的伸開，至于敲二郎腿、北京癱都不在話下。

環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)我所在的這輛試駕車的內(nèi)飾配色是清新馬卡龍，在給人一種時尚輕盈的感覺之余也不失穩(wěn)重和典雅。

在以直線、圓形、方形這些基本圖形元素構(gòu)成的T型中控臺上，清新馬卡龍的配色甚至發(fā)散了一些偏港風復(fù)古的味道，簡約但不簡單。

抬頭看，2.0m2的全景天幕一下子就把視野打開，顯得與自然、天空更進了一步，當然，更進一步的還有太陽。

AION Y Plus采用了Low-E玻璃，這種玻璃在表面上往往鍍了多層金屬或者化合物組成的膜系產(chǎn)品，既能夠保證可見光的透過性，又能夠高反射中遠紅外線，把熱輻射阻隔在外。

試駕時的天氣在21攝氏度左右，當天的太陽很大，在我上車時，AION Y Plus已經(jīng)在太陽下曝曬了一上午，盡管天幕上的溫度稍微有些燙手，但車內(nèi)依舊保持著比較舒適的溫度。

不過，在行駛時，仍舊幾乎無法避免的感覺到太陽就在頭頂跟著，偶爾幾束強烈的光線照進，讓人忍不住跟太陽對視幾眼。如果是在夏天的話，或許情況會更糟糕一些。

看完了整體之后，我又發(fā)現(xiàn)一處很有意思的細節(jié)。

在每一側(cè)的門上都會這樣一個氛圍燈，不過周圍的一圈凹槽都是裝飾，只有中間的柱狀區(qū)域才是氛圍燈。播放音樂時，會隨著節(jié)奏律動。與周圍的內(nèi)飾搭配起來渾然天成，不會太突兀。

或許有些個性比較張揚的年輕用戶會覺得，裝飾條遠大過氛圍燈條，這樣的設(shè)計太喧賓奪主了，而且不夠炫、不夠酷。

的確，我同樣也有這樣的感覺，這樣的一處氛圍燈是有些不太起眼了。可AION Y Plus本身的內(nèi)飾風格就是比較小清新的，如果氛圍燈像奔馳那樣很大、很濃像夜店一樣的話，反倒對于整體內(nèi)飾來說是喧賓奪主了。

車子往前開，在以40km/h左右的速度行駛經(jīng)過一段減速帶時，我坐在后排沒有感覺到很明顯的顛簸，其底盤的濾震性還是令人滿意的。

此時，我再度想起我對AION Y Plus產(chǎn)生的力量感不足的刻板印象，不禁對其操控究竟如何產(chǎn)生了莫大的期待。

2、意想不到的操控

從公路試駕的終點返程時，終于由我駕駛。

一上車，記憶座椅幫我調(diào)整好了位置。我身高175公分，體重67.5公斤，座椅給我的包裹性剛剛好，很舒服很放松。

開始駕駛，當手搭到 AION Y Plus的三幅式方向盤時的第一感覺是還挺厚重，握在手中非常有質(zhì)感。

作為純電汽車，AION Y Plus的起步加速自然不會讓人失望。當時返程時，在公園的一處空地里我先大幅度轉(zhuǎn)向調(diào)頭。方向盤一轉(zhuǎn)，首先感覺很有力量，并不比德系車差到哪里去；接在轉(zhuǎn)向時很平順，沒有明顯的側(cè)傾之類的問題；最后電門一踩，速度非常線性的就加上去了，頓時那種要駕駛它、操控它的感覺就來了。能夠明顯的感覺到AION Y Plus在用它的機械性能在跟駕駛者對話。

當?shù)退偻ㄟ^公園大門并開啟轉(zhuǎn)向燈時，AION Y Plus的540°全景影像會自動開啟，將車身周圍的情況顯示在中控屏上。雖然在這樣的駕駛情景中，并不會特別注意中控屏上的顯示，不過若是在周圍情況畢竟復(fù)雜，來往車輛、行人較多時，相信這樣的設(shè)計的實用性便體現(xiàn)出了。

另外，AION Y Plus采用了懷擋式的設(shè)計，撥兩下開啟智能輔助駕駛模式，操作起來也比較便利順手。

由于旁邊教練員的要求，要協(xié)調(diào)整個車隊的速度，所以在返程時，全程速度均保持在40-50km/之間，沒能體驗到在高速行駛時的駕駛感受以及智能跟車行駛的效果，不禁有些遺憾。

在底盤上，由于其緊湊型的身材，AION Y Plus采用了前麥弗遜、后扭力梁式的設(shè)計，調(diào)教風格偏舒適性。在整個駕駛過程中，通過一些如上文所述的減速帶時，不會有很明顯的顛簸，不過在通過一些坑洼的路面時，還是會有些偏硬的感覺。但對于駕駛場景多發(fā)生在城市的AION Y Plus的用戶來說，這樣的底盤調(diào)教還是綽綽有余的。

最后，在駕駛AION Y Plus時，還有一個很明顯的感受就是對從開油車轉(zhuǎn)變到開電車的人很友好。

剛剛開始開電車時，通常因為不太習慣電車的駕駛風格，往往發(fā)生急走急停的現(xiàn)象，駕乘者都很不舒服，特別是乘客，甚至都會暈車。

但AION Y Plus則不會。我本身是一個開慣了油車的人，在開AION Y Plus時沒有感覺到什么不適，踩多少電門，它就會給你多少反饋，所以在駕駛時一切都發(fā)生的很自然。

駕駛完AION Y Plus之后，我必須承認最初我是“以貌取人”了。在15萬級別的新能源汽車品牌中，外形軟萌、內(nèi)飾時尚、駕控硬核的AION Y Plus的確卷出了風采、卷出了水平，怎會不深受年輕用戶的喜愛。

9月份，AION Y交付13408臺，這樣傲人的成績讓人對AION Y Plus能否實現(xiàn)如埃安副總經(jīng)理肖勇所言“先定個小目標，月銷20000臺”充滿了期待。

3、電動勢有話說

主打緊湊型SUV切入市場，擺脫網(wǎng)約車標簽，樹立年輕化的形象，推出彈匣電池、ADIGO智能座艙和智能輔助系統(tǒng)，不得不說廣汽埃安這兩年打出的牌都非常漂亮，以非常強勁的勢頭逐漸在頭部新勢力品牌之中取的一席之地。

不過在各行各業(yè)都不景氣，疫情沖擊也讓年輕用戶的消費變得保守的當下，如何令用戶認識并認可AION Y Plus的長期價值，并愿意為之買單，實現(xiàn)更深度、更廣度、更長度的發(fā)展，廣汽埃安任重而道遠。

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