不久前，中國汽車流通協會與精真估聯合發布了《2022年9月中國汽車保值率研究報告》（下文簡稱《保值率報告》）。

從《保值率報告》可以看出，雖然9月份是傳統銷售旺季，但今年9月份二手車市相對疲軟。

整體市場方面，2022年9月交易量達148.5萬輛，環比增長1.2%，同比下降5.7%；2022年1-9月，二手車累計交易量達1198.1萬輛，同比下降7.6%。

車源方面，多輪疫情結束后，今年下半年二手車市中的車源數量持續環比上漲。

但進入9月份，環比增速開始放緩，且車源數量較去年同期大幅下跌。

下面我們來看看各細分市場的具體表現。

環比下跌成主流

在二手車市增速放緩的大背景下，“保值率環比下降”就成為了9月份的主旋律。

在各細分市場之中，MPV車型的環比降幅最大；在二手車市中占大頭的緊湊型轎車，其三年保值率也跌破了60%的“及格線”。

在合資陣營之中，本田、豐田的三年保值率均超72%，“兩田”在二手車市依然強勢。但從整體來看，合資陣營在保值率方面的優勢，正在逐步縮小。

而對于自主品牌而言，“保值率環比下降”也是普遍現象。但也不乏向好的趨勢，例如在中高端品牌方面，領克、紅旗的三年保值率，在9月逆勢上漲；新能源方面，比亞迪的三年保值率漲幅較大。

豪華品牌之中，特斯拉、奔馳的三年保值率依舊堅挺。但對于大部分豪華品牌而言，其三年保值率暫處于下行周期之中（剔除平行進口車型）。

細看下來， 本期《保值率報告》之中，只有少數品牌能夠實現逆勢上漲，其中大部分還是新能源品牌，例如比亞迪、特斯拉。

但在幾年之前，“保值率低”——還是新能源車型難以擺脫的標簽，但如今情況正在發生改變。

供不應求，新能源逆勢增長

據《保值率報告》顯示，2022年9月新能源車型的三年保值率，均超過了50%，若保持上漲趨勢，追上60%的市場主流水平也不成問題。

其中，純電車型漲勢較快：相較于去年同期，2022年9月純電車型的三年保值率，同比上漲了13個百分點——二手車市對于純電車型的接受度，正在快速提高。

新能源車型在二手車市的強勢表現，根本原因是產品性能的快速迭代。即使是新能源二手車，也能保證一定的產品體驗。

除此之外，新能源車市整體存在著“供不應求”的現狀，我們也不能忽略。

據乘聯會數據顯示，2022年9月，新能源乘用車零售達61.1萬輛，同比增長82.9%，滲透率達31.8%；2022年1-9月新能源乘用車累計零售達387.7萬輛，同比增長113.2%，滲透率達26.0%。

雖說市場需求十分火爆，但是在生產端主機廠卻一直煩惱不斷，缺芯、疫情、停電等突發事件接踵而至，這就讓許多熱門車型產生了“交付難”的問題。而許多新能源車型的準車主，更需要面臨3-5個月甚至更久的等待時間。

當問題得不到解決，自然就產生了矛盾。例如在車質網9月投訴榜單之中，比亞迪宋Pro新能源的“不按約交車”問題名列首位。

所以對于換購需求較為急切的消費者——年份少，里程低，還具備價格優勢的新能源二手車，就成為了更好的選擇，這最終也拉高了新能源二手車市的整體保值率。

而二手車市中的某些新能源車型，其保值率更是趕超主流水平。

根據《保值率報告》顯示，9月份“最保值”的新能源車型，是帕拉梅拉PHEV，其三年保值率達80.4%——當然這與保時捷自身的品牌、選配等因素離不開關系。

而一些流通量較大的“平民車型”更有參考價值，例如比亞迪宋Pro新能源，其三年保值率達58.9%，已經追上了同期緊湊型SUV的整體水平（59.0%）。

結語：新能源產品的強勢表現，已經蔓延到了二手車市當中。但目前新能源二手車市尚處于初級階段，在檢測標準、市場定價、售后服務等諸多方面還有待提高。而隨著市場需求的推動，倘若配套體系的建設能及時跟進，二手新能源車市將繼續高歌猛進。

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